評測全新保時捷911怎么樣及保時捷Taycan 4S多少錢

半個世紀(jì)以來，911始終是保時捷品牌的核心，不論潮流如何變幻，它始終憑借一脈相承的保時捷基因成為保時捷的象征。自901車型于1963年在法蘭克福國際車展上首次亮相以來，911向來承載著全球跑車愛好者的熱情并實踐著世人對于跑車的終極期待。如今，911已經(jīng)演化為跑車的代名詞，成為衡量一臺優(yōu)秀跑車的基準(zhǔn)。

12月10日，繼全新保時捷911藉911跑車傳奇展正式上市后，于萬眾期待中迎來了"歷久恒新 駕馭純粹"的中區(qū)媒體試駕會。通過上海保時捷體驗中心多樣化定制的體驗項目，全新911一展更強(qiáng)勁、更迅猛，以及全面數(shù)字化的非凡魅力。讓酣暢淋漓的駕駛體驗一觸即發(fā)，撩撥現(xiàn)場每一根為了激情而振奮的神經(jīng)。

火力全開，趣味十足

當(dāng)全新911遇見經(jīng)由特別拋光處理，并伴有噴水裝置不斷噴灑以進(jìn)一步降低路面摩擦系數(shù)的"低摩擦環(huán)形道"，既是挑戰(zhàn)與學(xué)習(xí)的過程，也是刺激與趣味的充分體驗，更彰顯了全新911的純粹駕控。其搭載了經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化的六缸水平對置渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有更精細(xì)化的噴油技術(shù)、更大尺寸的渦輪增壓器等，使油門響應(yīng)尤為直接且干脆。

此刻，關(guān)閉保時捷穩(wěn)定治理系統(tǒng)(PSM)，稍加油門即刻開始滑動，反打方向的同時全新911開始自然前滑，通過細(xì)膩的油門操縱與角度修正可輕松完成美麗的定圓漂移。此外，全新911除了足夠智能的保時捷穩(wěn)定治理系統(tǒng)(PSM)時刻保駕護(hù)航外，搭配上另一項全球首創(chuàng)的Wet濕地駕駛模式，置身于通過特別裝置人為使車輛失控的"模擬冰道"科目時更會讓人倍感安心。

內(nèi)外兼修，全新911在經(jīng)典與創(chuàng)新之間完美平衡

保時捷 911 擁有極具辨識度的設(shè)計語言，它的輪廓線足以說明一切，幾乎所有人從輪廓線就能一眼辨別它的身份。911 的車身比例在迭代中進(jìn)化得愈發(fā)完美，設(shè)計師通過加寬車頭和車尾來發(fā)揚這種風(fēng)格，使全新 911 在視覺效果上更加強(qiáng)大、生動和犀利。

車頭的設(shè)計則沿襲了早期 911 傳統(tǒng)的設(shè)計風(fēng)格——行李箱蓋向前延伸，在擋風(fēng)玻璃前面有明顯的下凹。這兩個設(shè)計元素都使車頭顯得更加修長，給予 其動感風(fēng)格。

新開辟的 LED 主大燈依然是 911 典型風(fēng)格的圓形大燈，卻又彰顯著 911 在科技應(yīng)用上的進(jìn)步。座艙和車身主體部分收窄，平直車門在精妙布置下凸顯了寬大的前后翼子板。車尾大幅度地向下方內(nèi)收并且末端位置較低，這也是初代 911 的設(shè)計特征。與此同時，第八代車型的后輪直徑加大了 1 英寸，強(qiáng)調(diào)了動力總成的布局位置，也使車輛更好地貼合地面。

內(nèi)飾最主要特征是清楚、筆直的儀表線條和內(nèi)藏式的儀表板，體現(xiàn)著上世紀(jì)七十年代的設(shè)計風(fēng)格。在中控臺的設(shè)計上，實際感受至關(guān)重要，人機(jī)交互必須簡單直接。初代 911 的中控臺有明顯的水平特征線，所有功能一字排開。而新一代 911 也回歸了這一水平布局，它的方向盤直接與儀表盤相互關(guān)聯(lián)，操縱系統(tǒng)更為簡單快捷。10.9 英寸的中央顯示屏的操作邏輯更加簡單，方便駕駛者使用。

歷久 恒新

從 1963 年進(jìn)展至如今的全新保時捷 911，它憑借其獨樹一幟的非凡魅力，無不帶來無時無刻的震撼與激情，激發(fā)著世人對夢想之車的憧憬。同時，在夢想與實力的交相輝映下，保時捷帶給人們的是賽道科技永不止步的探究精神，點燃的是車迷們馳騁賽道、追逐速度與操控的渴求。而隨著時間積淀愈加醇厚的跑車文化，更是保時捷911歷久恒新，吸引萬千車迷的魅力所在

看數(shù)據(jù)就知道Taycan 4S是標(biāo)準(zhǔn)答案，Taycan先期公布的 Turbo和Turbo S版大家很熟悉了，911 Turbo的性能，接近Panamera的使用空間，價格卻很“平易近人”。

售價149.8萬-179.8萬，品牌性能價格比前所未有。但在11月，隨著Taycan 4S的公布，性價比的高度再次刷新。我們先算筆帳。

和Turbo相比，4S車價低了35萬，0-100加速成績只慢了0.8秒。如果選裝6.05萬的電池，由于電機(jī)功率更低，續(xù)航能力還比Turbo長。而且由于后軸電機(jī)變小，讓后行李箱容積從366升增加到407升。固然自適應(yīng)遠(yuǎn)光、矩陣大燈、隨動轉(zhuǎn)向這些變成了選配。

側(cè)面車頂線條真是好看呀!

造型沒什么可說的，惟獨大燈和傳統(tǒng)保時捷有區(qū)別，那是為了識別電動車型有意為之。線條經(jīng)過幾十年的繼承和優(yōu)化，沒有人能做出更美麗的側(cè)面線條了，即便有也是未來的它自己。4S有兩種新的輪圈造型，一個19英寸，一個20英寸，都很好看。

車?yán)锖蚑urbo保持一致，實惠得不行

車內(nèi)設(shè)計和功能不用多做介紹，與911類似的“剃須刀”檔把，被做得更加小巧可愛，這里把它叫做撥桿更合適。四個屏幕最搶眼：液晶儀表、10.9英寸中控屏、功能操控屏(帶壓力感應(yīng)和力反饋)、副駕駛顯示屏。這些也都是和Turbo相同的，絲毫不打折扣。

整個中控唯一的物理按鍵是“雙閃”按鈕!相比之前保時捷的觸控按鈕設(shè)計，Taycan顯然證明了保時捷對營造車內(nèi)科技未來感的能力。

空間?你說不足，我說充裕

看你跟誰比了，Taycan的性能看齊911，以這個標(biāo)準(zhǔn)衡量，Taycan多兩個門，后排乘客基本可以很舒暢乘坐，而且前后的儲物空間也很大，這次的Taycan 4S后備廂更大。

你要是跟Panamera比，空間的確小，但同價位下Panamera的性能可就大打折扣了。4秒的加速能力要到180萬級別的GTS才干牽強(qiáng)達(dá)到。你跟誰說理?

你看，從花錢的均衡度來看，Taycan穩(wěn)贏。Taycan 4S排第一名。

性能上 Taycan 4S有Taycan Turbo 90%的能力，而且另外那10%幾乎很難有機(jī)會體驗。

我想，4S版試駕放在位于芬蘭的保時捷冰雪測試場，一款電動車的試駕，廠家居然選擇了對電動車最不友好的試駕環(huán)境。保時捷有備而來。

1、800V系統(tǒng)不單效率高，充電速度還快，800V系統(tǒng)，電壓提高一倍，電阻熱功率就能降到25%，這跟高壓輸電是一個道理。因此輕量化的同時，提高效率，充電速度加快。在真正實現(xiàn)800v充電樁之后，22分鐘能充到80%(225、270kw峰值功率)，這已經(jīng)跟加油時間非常接近了。

2、永磁電機(jī)被保時捷做到了新高度性能車中少見的前后都采納永磁同步電機(jī)，其特點是效率高、體積小、價格貴。之前限制于技術(shù)成本瓶頸，很少有高功率永磁同步電機(jī)。保時捷應(yīng)用了發(fā)卡式繞組，線圈密度比傳統(tǒng)線圈提升了50%以上，加上定制的電機(jī)散熱等專利，可以說是永磁高性能車的里程碑。

除了應(yīng)對低溫，保時捷還解決了另一個問題

之前Turbo的兩款車整備質(zhì)量都在2.3噸左右，4S也超過2.1噸中。如何消弭這個操控的大敵，讓一臺電動車開起來有傳統(tǒng)汽油跑車的“游刃有余”感，是橫亙所有電動車工程師面前的天塹。從目前來看，保時捷基本做到了所有人之中最好(量產(chǎn)版、非改裝版)，沒有之一。具體說有兩點：

1、主動式三腔空氣懸架調(diào)教非常舒適，運動模式下可以降低車身高度，并且支撐也很到位。

2、通過電池低重心和高規(guī)格輪胎讓操控手感達(dá)到性能跑車級別。

3、動力輸出調(diào)教屬于極快的燃油車，而不是電動車。電車容易產(chǎn)生階梯動力，taycan哪怕彈射起步，也會平順輸出動力。

還有些創(chuàng)新之舉值得一說，雖然在之前的Turbo車系上已經(jīng)說過了。

雙檔變速箱也同樣匹配在4S車型上，彈射起步和急加速時候用一檔，平時和挑戰(zhàn)250km/h極速時用二檔。

另外，制動功率265kw，能量回收效率最高90%，保證了更高的能量回收等級。不過，你也可以選擇不回收，就像一般燃油車一樣。

這次試駕之后，我堅決站在Taycan 4S這邊!

相比Turbo，它有非常親民的價格，在配置和造型方面基本沒有區(qū)別。廉價35萬，多0.8秒的加速成績，這筆賬值得一算。哦，全景天窗、四區(qū)空調(diào)、150kw直流充電器、熱泵系統(tǒng)這四項是中國市場標(biāo)配，4S固然又有。這樣一臺車甚至可以不選裝任何配置就能很享受，對保時捷車系來說，十分罕見。

據(jù)官方不情愿承認(rèn)，但大家都心知肚明的消息，Taycan之后還會有Taycan S和Taycan這樣的后驅(qū)版本。價格必定會進(jìn)入兩位數(shù)區(qū)間，這樣給更多的人體驗到它無與倫比的駕駛感受，多好。