蘭博基尼現(xiàn)在生產賽車的速度比60年代的公路車還快

當蘭博基尼第一次撞上跑車的場景時，它做了120個350GT的例子。然后，它又制造了247個400GT，225個島。

每一個都在生產中停留了兩三年，然后才被替換?，F(xiàn)在55年后，花了大約相同的時間建造300個賽車版本的Huracan。

不是完全版本的公路-胡拉坎。它已經做了一萬個了。我們嚴格指的是賽車模型-超級跑車和GT3版本，這是專門為賽車比賽。

蘭博基尼Squadra Corse在過去36個月中創(chuàng)造了第300個例子——這正好說明了汽車制造商在過去半個世紀的生產中取得了多大的進展。

蘭博基尼首席執(zhí)行官斯特凡諾·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）表示：“2017年，Automobili Lamborghini連續(xù)第七年創(chuàng)造了新的生產紀錄，交付了3815輛公路汽車。“同樣非同尋常的是，蘭博基尼Squadra Corse在推出Huracan Super Trofeo和Huracan GT3之后的短短三年時間里所生產的賽車數(shù)量，證明我們品牌的增長趨勢肯定對Motorsport客戶也是積極的。

在母公司奧迪宣布完成了新R8LMS GT4的第50個例子后不久，就在幾個月后開始了這一消息。打造客戶賽車顯然已經成為大眾集團及其所有子公司的大生意——除了布加迪之外，每個子公司都為私人車隊提供自己的競爭機器。

第300輛車是Huracan超級TrofeoEvo，這是最近修訂的車型，它是該公司在歐洲、亞洲和北美經營的規(guī)格賽車系列的支柱。與此同時，Huracan GT3被派往公開系列的競爭對手，在那里它與來自其他制造商的競爭對手機器競爭——包括來自其姐妹公司賓利和保時捷的Continental GT3和911GT3R。

圣阿加塔的兩種賽車模型都是沿著與其道路相對應的同一條裝配線建造的，由經過專門訓練的技術人員沿著生產線跟蹤，以應用特定于競爭的部件。

總工程師莫里齊奧·雷吉尼亞尼（Maurizio Reggiani）表示：“采用同一系列生產模式制造賽車的事實是一個相當大的附加值。這樣，生產時間就減少了，最高質量控制標準也得到了保證，在賽車的情況下，這就轉化為軌道上更大的可靠性?！?/p>