渦輪增壓工作原理泄壓閥 渦輪增壓工作原理

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1、因為燃料輸入量受到吸入氣缸的空氣量的限制，所以發(fā)動機(jī)的動力輸出也受到限制。如果發(fā)動機(jī)的運行性能處于最佳狀態(tài)，增加輸出功率的唯一途徑就是通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃油量，進(jìn)而提高燃燒做功能力。因此，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能夠在不改變工作效率的情況下提高發(fā)動機(jī)輸出功率的機(jī)械裝置。

2、NA(自然進(jìn)氣)發(fā)動機(jī)的普遍做法是，無法逃脫增大節(jié)氣門直徑或改為多喉道直噴，從而在高速下獲得相同節(jié)氣門深度下更多的空氣。然而，在一定的轉(zhuǎn)數(shù)之后，這種方法的效果是有限的。畢竟NA發(fā)動機(jī)的空氣是真空吸入的。在氣缸容積固定的情況下，真空泵有一個相對極限。

3、有些NA發(fā)動機(jī)采用大角度凸輪軸，可以在高速時獲得高功率，但缺點是低速扭矩差，角度過大，發(fā)動機(jī)怠速不穩(wěn)定。因此，現(xiàn)在很多新車都采用可變氣門正時技術(shù)和可變凸輪軸技術(shù)，以實現(xiàn)低扭矩和高馬力之間的良好平衡。然而，即使用盡了上述方法，發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣效率也最多只能得到提高。NA發(fā)動機(jī)無法避免——空氣從頭到尾被動吸入氣缸的命運。也就是說，發(fā)動機(jī)所需的空氣完全取決于活塞下降時產(chǎn)生的負(fù)壓。即使氣缸充滿空氣，氣缸內(nèi)的氣壓也小于或等于一個大氣壓。所以NA發(fā)動機(jī)的上升動力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是從頭到尾把空氣和燃油壓進(jìn)氣缸，很容易獲得一臺一馬力以上的增壓發(fā)動機(jī)。

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