邁凱輪如何在F1比賽中卷土重來

邁凱輪標(biāo)題進(jìn)入2020年F1賽季有氣勢了真正意義上，由一個(gè)強(qiáng)大的2019組合，方向有了新的認(rèn)識(shí)，兩位天才年輕車手和一個(gè)新的引擎供應(yīng)協(xié)議于2021年產(chǎn)生的邁凱輪是在回來的路上到網(wǎng)格的最末端。

今年是要準(zhǔn)備好最后的產(chǎn)品，為2021年的更大事情做好準(zhǔn)備。然后，當(dāng)然，全球大流行開始了，現(xiàn)在邁凱輪的計(jì)劃像大多數(shù)社會(huì)一樣被擱置。

實(shí)際上，該車隊(duì)位于薩里郡沃金(Woking)，實(shí)際上正處于F1自身危機(jī)的中心，因?yàn)檫@項(xiàng)運(yùn)動(dòng)在3月中旬開幕的澳大利亞大獎(jiǎng)賽在緊鑼密鼓地進(jìn)行著，當(dāng)時(shí)該疾病已成為全球緊急情況。邁凱輪(McLaren)員工因應(yīng)在阿爾伯特公園(Albert Park)圍場工作而受到積極測試，促使該團(tuán)隊(duì)退出，引發(fā)了導(dǎo)致比賽比賽突然取消數(shù)小時(shí)比賽開始進(jìn)行前。團(tuán)隊(duì)擠滿了人，回家了–從那以后，沒有做太多事情。

對邁凱輪而言，好消息是其所有團(tuán)隊(duì)成員現(xiàn)已從墨爾本回來，身體健康。壞消息是它的勢頭已經(jīng)被遏制，重建工作被擱置了。盡管如此，車隊(duì)負(fù)責(zé)人安德烈亞斯·塞德爾仍然保持樂觀。

他說：“目前最重要的事情是度過這場危機(jī)，并以團(tuán)隊(duì)和一級(jí)方程式的形式生存下來。” “然后，我們有一個(gè)清晰的計(jì)劃，取代了未來幾個(gè)月和幾年為提升電網(wǎng)而要做的事情。關(guān)閉對于每個(gè)人都是一樣的，我有信心，一旦我們度過這場危機(jī)，我們就能繼續(xù)保持積極的勢頭。”

這位44歲的德國人自從去年5月加盟邁凱輪以來，在邁凱輪的復(fù)興中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。此前，他是保時(shí)捷在世界耐力錦標(biāo)賽上的班長。他負(fù)責(zé)車隊(duì)的場內(nèi)和場外管理，在邁凱輪賽車首席執(zhí)行官Zak Brown的領(lǐng)導(dǎo)下工作。

Seidl現(xiàn)在在其中工作的宏偉的邁凱輪技術(shù)中心，無數(shù)提醒著車隊(duì)的榮耀：12個(gè)車手冠軍，8個(gè)車隊(duì)冠軍，486個(gè)領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)和182場比賽冠軍。建筑物上點(diǎn)綴著突出成就的汽車和獎(jiǎng)杯，上面寫著詹姆斯·亨特，阿蘭·普羅斯特，艾爾頓·塞納和劉易斯·漢密爾頓等車手的名字。

但是邁凱輪自2012年以來再也沒有贏得過比賽，八年的干旱使140場比賽延后了54年，這是車隊(duì)54年歷史上前所未有的。在那個(gè)動(dòng)蕩的跨度中，長期老板羅恩·丹尼斯(Ron Dennis)在一次董事會(huì)辯論后被迫出局，備受期待的與引擎供應(yīng)商本田的團(tuán)聚在2015年結(jié)束，而僅僅三個(gè)賽季便以一場激烈的離婚告終。

因此，在Seidl加入一支具有悠久歷史的團(tuán)隊(duì)時(shí)，實(shí)際上，他掌管著運(yùn)行客戶雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的中型裝。盡管如此，在他去年開始之前舉行的比賽中已經(jīng)有形式上有所改善的跡象。

賽德爾說：“我從扎克(Zak)和車隊(duì)到達(dá)之前做出的許多明智決定中受益，這決定了汽車在冬季的發(fā)展方向。這意味著我可以進(jìn)來，在James [技術(shù)主管] Key和我的領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊(duì)的陪伴下，我們花時(shí)間分析我們看到團(tuán)隊(duì)弱點(diǎn)的地方。”