大眾汽車大膽計劃打造全新的汽車操作系統(tǒng)

德國法蘭克福 - 我們駕駛的汽車越來越多地被他們作為發(fā)動機或底盤運行的軟件所定義。它開始緩慢。離散電子控制單元開始出現(xiàn)在引擎蓋下，控制燃料管理或防抱死制動。新功能需要新的代碼，在新的小黑盒子上運行，轉(zhuǎn)移到今天，新車可能有多達(dá)70個不同的模塊，使用多達(dá)200個不同供應(yīng)商的軟件。如果這聽起來像災(zāi)難的食譜，它可以。這就是為什么大眾汽車集團(Volkswagen Group) - 大眾，奧迪和保時捷等品牌的母公司 - 說“夠了”!

FerdinandPiëch去世，保時捷917和Bugatti Veyron的父親

“現(xiàn)在的軟件非常復(fù)雜。每個功能都與汽車，云端和經(jīng)銷商的所有東西相關(guān)聯(lián) - 我們發(fā)現(xiàn)有太多項目太麻煩了。流程鏈不再穩(wěn)定了;有這么多這個過程效率低下，“負(fù)責(zé)大眾集團數(shù)字汽車和服務(wù)部門的Christian Senger解釋說。問題部分在于設(shè)計; Ferdinand Piech特別希望奧迪，保時捷和大眾汽車能夠獨立開發(fā)軟件，其理念是內(nèi)部競爭可以改善品種。

但它導(dǎo)致了巴爾干化。“今天，我們每年生產(chǎn)超過1000萬輛汽車。但是它們運行在大約8種不同的電子架構(gòu)上。在機械工程方面，我稱之為平臺冠軍，”Senger說，指的是大眾集團使用少量電子產(chǎn)品的實力常見的結(jié)構(gòu) - 用于橫向發(fā)動機的MQB，用于高級車型的MLB Evo，以及用于小型電動車的MEB -跨多個品牌。“我們定義了品牌和市場的全球工業(yè)化是如何運作的。在軟件方面，沒有理由擁有八種不同的架構(gòu)，”他說，將大眾集團目前的情況與Android操作系統(tǒng)進行對比，其中同樣的軟件也運行在60美元的智能手機上作為1000美元的智能手機。

因此，大眾汽車集團現(xiàn)在將采用類似的軟件方法，將其全部整合到一個新的內(nèi)部集團中，類似于金融服務(wù)或與個體汽車品牌一起存在的Moia。這意味著在未來，單一的統(tǒng)一汽車操作系統(tǒng)將適用于從大眾Polo到奧迪A8的所有產(chǎn)品。考慮到現(xiàn)有的信息操作系統(tǒng)，如Android，Automotive Grade Linux或QNX，我要求Senger澄清一下。

未來的汽車正在形成 - 它將知道我們對它的感受

“汽車世界的操作系統(tǒng)是什么?今天我們有一個非常不同的設(shè)置，如果它是信息系統(tǒng)，如果它是底盤，動力傳動系統(tǒng)，”Senger解釋說，這導(dǎo)致了一些汽車的一些奇怪的關(guān)鍵依賴性。例如，如果信息系統(tǒng)被破壞，某些模型將無法運行; 導(dǎo)航GPS提供車輛的主時間計數(shù)器，沒有它，動力系統(tǒng)將不起作用。“每當(dāng)我們交換一些內(nèi)容時，我們都會對所有內(nèi)容產(chǎn)生影響。我們現(xiàn)在正在使用這些所謂的啟用功能，將它們從客戶功能中移除，將其置于中間件軟件層。這就是我們所說的操作系統(tǒng)，“他解釋說。

最終，這意味著大眾汽車集團的車輛通用的單一軟件堆棧 - 從儀表顯示和信息到動力總成和底盤管理(想想牽引力和穩(wěn)定性控制或高級駕駛員輔助系統(tǒng))，以及通用連接汽車基礎(chǔ)設(shè)施和云。然而，每個品牌仍然可以開發(fā)自己的用戶體驗，就像保時捷和奧迪可以用相同的MLB Evo工具箱制造看起來非常不同的車輛一樣。

Volvo Polestar 2是第一款谷歌Android車型

Senger還透露，大眾集團將在未來版本的MIB信息平臺上使用Android，這在很大程度上是因為該操作系統(tǒng)與Linux相比具有強大的第三方應(yīng)用生態(tài)系統(tǒng)。“我認(rèn)為我們需要開放。因此，Android將進入汽車，讓客戶可以訪問這個巨大的生態(tài)系統(tǒng)。但是要小心你正在談?wù)摱嗌貯ndroid。有些品牌真正使用谷歌的汽車服務(wù);這不是我們的策略。當(dāng)你這樣做時，毫無疑問你會獲得一系列功能和服務(wù)。但是你也需要打開所有汽車的傳感器數(shù)據(jù)[對谷歌]，當(dāng)我說全部時，它確實是所有的傳感器數(shù)據(jù)，“森格告訴我。

然而，在感受到這種策略的全部效果之前還需要一段時間。Senger表示，到2025年，這個尚未命名的組織應(yīng)該配備足夠的員工 - 大約5,000到10,000名員工。但未來的車輛架構(gòu)將會有更少的離散黑匣子和供應(yīng)商; 而不是70個不同的模塊，大多數(shù)這些功能將由少數(shù)通過以太網(wǎng)連接的多域控制器處理，而不是預(yù)連接的汽車CAN總線，這種方法剛剛開始用于MEB衍生的電動ID.3的車輛。