配備高效太陽能電池的電動(dòng)汽車公路試驗(yàn)計(jì)劃

夏普公司(夏普)和豐田汽車公司(豐田)今天宣布計(jì)劃從2019年7月底開始公路試驗(yàn)。試驗(yàn)旨在評(píng)估巡航范圍改進(jìn)的有效性配備高效太陽能電池的電動(dòng)汽車的燃油效率。

為了促進(jìn)該試驗(yàn)的執(zhí)行，夏普模塊化其世界級(jí)的高效太陽能電池* 1(轉(zhuǎn)換效率為34%以上* 2)，此前為NEDO領(lǐng)導(dǎo)的項(xiàng)目開發(fā)* 3，以創(chuàng)建板載太陽能電池板。豐田將這個(gè)面板安裝在車頂，發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后艙門以及“Prius PHV”的其他部件上，并為公共道路試驗(yàn)制作了一輛演示車。

通過提高太陽能電池板的效率并擴(kuò)大其車載區(qū)域，豐田能夠?qū)崿F(xiàn)約860 W * 4的額定發(fā)電量，與商用車型Prius PHV(配備太陽能電池)相比，大約高出4.8倍。充電系統(tǒng))。除了大幅提升其發(fā)電量外，該演示車還采用了一種系統(tǒng)，可在車輛停放時(shí)為驅(qū)動(dòng)電池充電，同時(shí)在車輛行駛期間，這一發(fā)展預(yù)計(jì)將導(dǎo)致電動(dòng)巡航范圍和燃油效率。

豐田計(jì)劃在豐田市，愛知縣，東京和其他地區(qū)的各種駕駛條件下進(jìn)行試驗(yàn)。將獲得并驗(yàn)證各種數(shù)據(jù)，包括太陽能電池板的發(fā)電輸出和驅(qū)動(dòng)電池的充電量，然后用于車載太陽能再充電系統(tǒng)的開發(fā)。豐田計(jì)劃與NEDO和夏普分享一系列試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

光伏供電的車輛戰(zhàn)略委員會(huì)* 5(PV：光電)，由NEDO和其他實(shí)體贊助將評(píng)估基于在CO改進(jìn)帶來的好處2減排和便利性，例如車輛需要再充電的次數(shù)。目標(biāo)是為包括運(yùn)輸部門在內(nèi)的新太陽能電池板市場(chǎng)的創(chuàng)建做出貢獻(xiàn)，并找到能源和環(huán)境問題的解決方案。

背景

2016年4月，研究和開發(fā)組織NEDO成立了光伏驅(qū)動(dòng)的車輛戰(zhàn)略委員會(huì)，該委員會(huì)由來自工業(yè)界和學(xué)術(shù)界的成員組成。該委員會(huì)的研究重點(diǎn)是太陽能發(fā)電系統(tǒng)，旨在尋找運(yùn)輸部門能源和環(huán)境問題的解決方案。夏普和豐田也是活躍的委員會(huì)參與者。到目前為止，委員會(huì)取得的成就包括：盡管安裝電力系統(tǒng)的空間有限，但通過使用轉(zhuǎn)換效率為30%以上的太陽能電池組件，可以實(shí)現(xiàn)車輛輸出功率為1千瓦的潛力*，零年度再充電取決于使用模式，和估計(jì)的益處來自CO的減少2排放。

演示車簡介

該演示車配備了太陽能電池板，該太陽能電池板采用多個(gè)太陽能電池，轉(zhuǎn)換效率為34%以上。模塊的形狀，環(huán)境耐久性，表面材料和其他因素基于豐田實(shí)施的駕駛試驗(yàn)規(guī)范。太陽能電池單元是厚度約為0.03mm的薄膜。這使得可以有效地安裝薄膜以適合具有有限空間的部件的曲線，包括車頂，發(fā)動(dòng)機(jī)罩和后艙門。演示車的額定發(fā)電輸出約為860 W.

此前，普銳斯PHV僅在車輛停放時(shí)才對(duì)驅(qū)動(dòng)電池充電。然而，隨著發(fā)電輸出的改進(jìn)，演示車采用了在車輛行駛時(shí)充電的系統(tǒng)。預(yù)計(jì)這將顯著提高BEV模式的續(xù)航里程和燃油效率。