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看來,特斯拉創(chuàng)紀錄的第二季度交付量并不是偶然。電動汽車制造商第三季度的首次交付量再次打破了這一記錄,夏季約有97,000輛汽車到達客戶手中。與第二季度交付的95,356輛EV相比,這并不是一個巨大的飛躍,但與2019年初的急劇下降形成了鮮明的對比。那么,至少人們對此有持續(xù)的興趣。
至關重要的是,這些都是特斯拉新加入的隊伍。就像第二季度一樣,在此期間交付的79,600輛Model 3中,“幾乎所有”都流向了沒有預訂的客戶。如果您問特斯拉,那是“強勁的有機需求”的標志。
并不是所有的事情都是樂觀的。Model S和X的交付量曾經略有下降,至17,400。請記住,這些是交貨,而不是收益。第二季度的創(chuàng)紀錄交付量幫助特斯拉縮小了虧損范圍,但并沒有避免這些虧損。盡管該公司以前已經扭虧為盈,但最近一直在努力克服成本。還有持續(xù)不斷的問題。補貼的減少使購買特斯拉的價格變得更加昂貴,保時捷Taycan和大眾汽車的ID系列等更易用的EV競爭日益激烈。從某種意義上說,特斯拉正在競相搶購,以免買家被競爭對手搶走。
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