低垂的風(fēng)格和綠色表現(xiàn) 但為什么呢

為什么有BMW i8?鑒于寶馬i3轎車的相對(duì)簡(jiǎn)單性，經(jīng)濟(jì)性，實(shí)用性和節(jié)能性- 可用于42,000美元的全電動(dòng)或46,000美元的擴(kuò)展型電動(dòng)車 - 為什么設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)和制造更復(fù)雜和昂貴的(137,450美元)但實(shí)用性更低，異域插電式混合動(dòng)力i8 2 + 2 跑車?

2015年，寶馬在銷售2,265架i8，或每月約189臺(tái)。相比之下，寶馬自己的i3為11,024(919個(gè)月)，估計(jì)為特斯拉的僅限電池的EV Model S轎車為27,840(每月2,320 )，為凱迪拉克的帥氣，更實(shí)用，更便宜(或更低價(jià))提供1,024(每月85)價(jià)格過(guò)高而且令人沮喪的ELR擴(kuò)展范圍 - EV豪華轎跑車。這樣的銷售真的值得寶馬對(duì)工程努力和美元的巨額投資嗎?

i8的輕質(zhì)碳纖維增強(qiáng)塑料(CFRP)“Life Module”乘客艙安裝在鋁制“驅(qū)動(dòng)模塊”底盤上，該底盤裝有復(fù)雜的推進(jìn)系統(tǒng) - 一臺(tái)228馬力，1.5升渦輪增壓氣體3缸(BMW 3.0的一半) - 雙渦輪直六通)通過(guò)一個(gè)六速自動(dòng)和一個(gè)129馬力的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)其后輪通過(guò)“兩級(jí)”自動(dòng)扭轉(zhuǎn)其前輪 - 和一個(gè)5千瓦時(shí)的鋰離子電池。它的阻力系數(shù)(Cd)是0.26的空氣動(dòng)力學(xué)，寶馬表示它可以單獨(dú)使用電池能量達(dá)22英里。

它的總系統(tǒng)產(chǎn)量是健康的337匹馬及其EPA在氣電模式下，經(jīng)濟(jì)性為每加侖76英里，而在僅僅為氣體時(shí)僅為28英里/加侖。駕駛體驗(yàn)控制和eDrive按鈕提供EV和舒適模式，以及Eco Pro(增加12%的范圍)和Eco Pro +(12個(gè)以上)。

那么這款華麗的插電式混合動(dòng)力跑車又是如何開車和生活的呢?我錯(cuò)過(guò)了它的新聞發(fā)布，所以從那時(shí)起一直希望有一個(gè)高質(zhì)量的時(shí)間。生產(chǎn)受到限制，的新聞車很少，但寶馬說(shuō)我最終會(huì)抓住機(jī)會(huì)。終于發(fā)生了。

如果不愛的i3是綠色科技的啟示，這款超級(jí)性感的i8是一款綠色造型和性能革命。如果i3是電池寶馬的實(shí)用足球媽媽，i8可能是最終的條頓戰(zhàn)利品妻子。但是真的，為什么呢?

對(duì)于初學(xué)者，只需看看它。有些人可能會(huì)看到Giugiaro設(shè)計(jì)的BMW M1中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車的新技術(shù)。其中只有453個(gè)是從1979年到1981年建造的。但是這個(gè)低矮的滾動(dòng)雕塑還有更多的東西：帶有鉻環(huán)狀腎的后掠鼻子，側(cè)面是側(cè)面的LED框架前照燈; 徹底的搖桿雕塑; 飛行支柱抬高后屋頂; 輕巧的門，像鳥的翅膀一樣向上和向外打開。