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就在整個(gè)車市萎靡不振之時(shí),有那么一款車卻賣的異?;馃幔褪情L(zhǎng)安CS75PLUS,而在PLUS車型吃到甜頭的長(zhǎng)安趁熱打鐵,在剛剛結(jié)束的2019廣州車展正式發(fā)布了長(zhǎng)安CS55PLUS,售價(jià)區(qū)間為9.19萬-11.49萬元。一直以顏值和智能取勝的長(zhǎng)安,在CS55PLUS上有會(huì)哪些吸引人的地方,今天我們就一起來看看。
總結(jié):作為一款10萬級(jí)別的緊湊級(jí)SUV,長(zhǎng)安CS55PLUS無論是在品質(zhì)感和做工上,都不輸同級(jí)別的合資車型,而在配置上,尤其是智能和安全配置上,又優(yōu)于很多合資車型。這就讓CS55PLUS有了很強(qiáng)的實(shí)力與競(jìng)品廝殺,從之前CS75PLUS市場(chǎng)表現(xiàn)來看,這次CS55PLUS定會(huì)有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。
可以說,正是當(dāng)初RAV4開啟了最近的城市SUV的熱潮。曾一度中止該車的國(guó)內(nèi)銷售,今年又重新展開。第五代RAV4新型車打破了首代起一直延續(xù)的城市化風(fēng)格,作為設(shè)計(jì)更加硬朗的越野車輛出現(xiàn)在人們面前。雜志媒體——motor fan在也對(duì)第五代RAV4進(jìn)行了全方位的試駕體驗(yàn),下面我們就來看一下媒體是怎么評(píng)價(jià)全新RAV4的。
全力保持SUV原有風(fēng)格 第五代車輛重返市場(chǎng)
如今,城市SUV代替了轎車和Hatchback(掀背式汽車)成為乘用車的最熱門車型。其始祖是1994年出產(chǎn)的初代RAV4。25年前的,乘坐越野性能高的越野四驅(qū)賽車在大街上行駛被認(rèn)為是一件很酷的事。然而,由于越野賽車擁有和貨車一樣的梯形車駕,加載時(shí)乘坐舒適度很差。因此,豐田發(fā)行了內(nèi)里為乘用車的單殼式構(gòu)造,外觀為越野車的RAV4。該車提高了日常的舒適度,備受人們歡迎。在也很有人氣的該車,由于其在北美市場(chǎng)銷售量極高,逐漸改造為當(dāng)?shù)厝讼矚g的大型車,并放棄了第四代車在的銷售。后來,由于RAV4的大型化,人氣進(jìn)一步高漲,乘著SUV熱潮,18年在全球共賣出83萬臺(tái),這是十分令人吃驚的數(shù)字,畢竟斯巴魯汽車一年的銷售量也不過100多萬臺(tái)。
在,HARRIER代替RAV4成為國(guó)內(nèi)專用車,并逐漸小型化,還開發(fā)了迷你型C-HR。兩種車型都很暢銷。但由于國(guó)內(nèi)SUV熱度進(jìn)一步上升,RAV4第五代再次進(jìn)入市場(chǎng)。
備受關(guān)注的是車的規(guī)格:4600×1855×1685mm(“Adventure”型車長(zhǎng)寬+10mm,高+5mm)。近來在車寬在1850mm以下的車被認(rèn)為使用方便,RAV4榮放略為超過了這個(gè)寬度。但這不是什么大問題,這和去年重返的本田CR-V的尺寸相同,比人氣正旺的馬自達(dá)CX-5只寬15mm,只要對(duì)銷量期許值不過高,就有很大勝算。
說到跨界車SUV的始祖,很多人都會(huì)認(rèn)為是城市型的汽車。而全新RAV4榮放卻采用越野型汽車的硬朗外觀。面對(duì)現(xiàn)在正流行的雙座小轎車流利風(fēng)格,車高看起來較低的SUV,
全新RAV4則放棄擋泥板使車高看起來較高,像是做了頂升似得,給人硬朗粗獷的感覺。它與城市型HARRIER界限分明,意外地似乎對(duì)回應(yīng)用戶的多種需求有所幫助。
不僅是外觀,內(nèi)部構(gòu)造也嚴(yán)格保留SUV風(fēng)格。“全新RAV4榮放的4是4WD的4”。似乎為強(qiáng)調(diào)這句話,采用了3種類型的4WD系統(tǒng)。而動(dòng)力傳送系統(tǒng)也不過只有兩個(gè)。
2.5L汽油+電機(jī)的混合4WD被稱為“E-Four電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)”。2.0L汽油車有兩種系統(tǒng)可供選擇,分別是“動(dòng)態(tài)控制4WD”和“動(dòng)態(tài)扭矩矢量AWD”。
車內(nèi)空間寬闊,駕駛席的視野極佳。后視鏡在車身上,離A柱根部有一定距離因此更容易看到行人和汽車。不同于雙座小轎車的風(fēng)格,在C柱的處理上花了一番功夫,因此保障了斜后方的視野良好。這樣處理,人們想必就不會(huì)畏懼大車型了。小物件的裝飾,使內(nèi)飾顯得簡(jiǎn)潔大方,不會(huì)讓人感覺太過講究。道具制作精良,令人喜愛。座位貼合臀部,大腿、腰和背部都能保持自然的狀態(tài)。不同于跑車,座椅沒有側(cè)撐,但是因?yàn)榉浅YN合人的身體,不易搖晃。座位高300mm,雖然是豎直的,但和跑車一樣踏板操作方便。加速踏板像是從底板張出來的風(fēng)琴一般,觸感極好。
2.0自然吸氣系統(tǒng) 感受不到車重的輕快
首先試乘汽油車。1630kg(Adventure)的車重使人對(duì)2.0LNA發(fā)動(dòng)機(jī)有些許不安,但車一旦發(fā)動(dòng),就會(huì)發(fā)現(xiàn)行駛的比想象更加輕快。汽車發(fā)動(dòng)用的DirectShift-CVT變速,能夠線性反應(yīng)加速踏板的動(dòng)作快速提速。沒有CVT特有的油滑感,確實(shí)是直接換擋的。
最近的直噴漩渦機(jī)最大扭矩發(fā)生值大多為2000rpm以下,而全新RAV4榮放由于采用NA系統(tǒng),扭矩值能達(dá)到4800rpm。雖然2000rpm左右的扭矩值也足夠有力,完全能讓車在街道奔馳。若是加速或上斜坡,也只需要3000~4000rpm。這個(gè)程度,發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)產(chǎn)生噪音。而在高速公路你追我趕時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)開始發(fā)出轟鳴聲,即使做了隔音工作,發(fā)動(dòng)機(jī)自身精度不高產(chǎn)生的震動(dòng)等也會(huì)使人感到不愉快。
從動(dòng)力和扭矩的角度而言,駕車比想象中還要舒服。這是由于高速燃燒和VVT-iE技術(shù)帶來的新時(shí)代Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)異性能。加速的一瞬間就會(huì)產(chǎn)生所期望的動(dòng)能推動(dòng)汽車前進(jìn),因此即使扭矩不夠,也不會(huì)覺得速度不足。發(fā)動(dòng)機(jī)回轉(zhuǎn)速度雖然比渦輪增壓車大大增高,但整體效果良好。
兩種汽油車,一種混合動(dòng)力車。全新RAV4榮放共涉及3種4WD系統(tǒng)。其中值得關(guān)注的是Adventure和G“Zpackage”中使用的動(dòng)態(tài)扭矩矢量AWD。后輪左右驅(qū)動(dòng)力對(duì)照0~100的不同狀況分配,提高回旋性。無論是轉(zhuǎn)彎還是路況不好的路段都能流暢通行,各車驅(qū)動(dòng)力的分配狀況將反應(yīng)在儀表盤上。
2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),搭載有汽車發(fā)動(dòng)用的DirectShift-CVT變速箱。這與和雷克薩斯UX相通,但全新RAV4榮放使用的是常規(guī)汽油。由于平臺(tái)寬闊,排氣系統(tǒng)有足夠空間設(shè)置,還有多余空間可以用于裝飾物件,和使用高辛烷值汽油的雷克薩斯UX相比毫不遜色。
2.5L混合動(dòng)力車,使用系統(tǒng)與凱美瑞基本相同。然而全新RAV4榮放采用后輪為51ps/12.3kgm的電機(jī)驅(qū)動(dòng)電子四驅(qū)E-Four,可使前后驅(qū)動(dòng)力達(dá)到最大20:80的分配比,可在低u路的轉(zhuǎn)角如同后輪驅(qū)動(dòng)車一樣甩尾漂移。
其發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相較于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說全面勝出,出色的表現(xiàn)相信不會(huì)讓您感到失望。而雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)的綜合輸出為222功率。最大扭矩為22.5kgm,前部發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩為20.6kgm,4WD車的后部發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩則達(dá)到了12.3kgm。車重為1690千克(4WD),比起單引擎車來說可能略顯笨重,但卓越的動(dòng)力性能讓它能夠輕松脫穎而出。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng),車輛平穩(wěn)起步。即使引擎正在運(yùn)轉(zhuǎn),也能產(chǎn)生足夠大的扭矩,因此只需輕踩油門便可暢享輕快靈動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。雙擎混合動(dòng)力的發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也采用了動(dòng)態(tài)驅(qū)動(dòng)設(shè)置,再加上其出色的制動(dòng)系統(tǒng),相得益彰,可控性驚艷全場(chǎng)。即使路況不佳也有出色的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)。說到豐田的混動(dòng)車,似乎就會(huì)產(chǎn)生“油耗雖優(yōu)越,駕駛不給力”的刻板印象。這一次,刻板印象將被完全顛覆。忘掉油耗多與少,只為動(dòng)力性能而一見傾心。
硬朗車身 低重心更大伸縮范圍 更優(yōu)駕駛姿勢(shì)
已經(jīng)通過豐田凱美瑞和雷克薩斯ES兩款車型驚艷過世人的的豐田TNGA-K平臺(tái),將創(chuàng)造出全新RAV4榮放,煥發(fā)出更大潛力。與RAV4榮放家族第四代車型相比,車身的扭轉(zhuǎn)剛度提高了60%,結(jié)實(shí)硬朗讓人放心。運(yùn)用豐田TNGA全新平臺(tái)最大特色之一的低重心設(shè)計(jì),將SUV高大身形的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致。即使全速行駛在蜿蜒的道路上,也完全感覺不到車身高度的變化,助您實(shí)現(xiàn)風(fēng)馳電掣的快感。行駛時(shí)流動(dòng)的線條,既不會(huì)過露鋒芒,也不會(huì)馬馬虎虎——動(dòng)線可以說是十分自然、優(yōu)美。再加上齒條平行式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)出色的轉(zhuǎn)向感,為您提供高質(zhì)量的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)。
如此高配,乘坐感豈有不好之理?19英寸的大尺寸輪轂,卻不會(huì)引起乘坐感的不適。即便是路面坑洼產(chǎn)生的顛簸也能輕松化解。這次我們也體驗(yàn)了一把越野模式下的行車表現(xiàn),雖然因?yàn)槁窙r而產(chǎn)生了汽車懸架劇烈的上下抖動(dòng),但是得益于強(qiáng)韌的車身結(jié)構(gòu),并未出現(xiàn)吱嘎作響、非正常形變等現(xiàn)象。
扭矩矢量控制 帶你體驗(yàn)如履平地的越野駕駛
從沒想過越野模式的4WD竟有三幅“面孔”。以電控聯(lián)軸器為中心的標(biāo)配版動(dòng)態(tài)扭矩控制4WD。還有動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制AWD,其后輪兩側(cè)皆搭載了電控聯(lián)軸器,實(shí)現(xiàn)了驅(qū)動(dòng)力在左右兩輪之間的任意分配。這一點(diǎn)使其在易滑路段轉(zhuǎn)彎時(shí)擁有極為明顯的優(yōu)勢(shì)。
動(dòng)態(tài)扭矩控制4WD的車型在提速時(shí)相對(duì)較為平緩,車頭微微內(nèi)斂,極為自然地完成提速。當(dāng)然,如果不希望偏離預(yù)想路線過多,則需控制速度。相反地,動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制AWD的車型即使提速,也不需要急打方向盤,所以不松油門也能輕松通過彎道。其外側(cè)后輪出色的高效率、高主動(dòng)的定向表現(xiàn)值得稱贊。
當(dāng)動(dòng)態(tài)扭矩控制4WD的車型向外側(cè)偏離行駛路線時(shí),如果突然松開油門,的確會(huì)有反向甩尾的風(fēng)險(xiǎn),但是其可以獨(dú)立調(diào)整左右輪扭矩分配并使之完全處于50:50平衡狀態(tài)的特性,也有著強(qiáng)大的可控性優(yōu)勢(shì)。
兩種系統(tǒng)在應(yīng)對(duì)冰雪路面時(shí),也不盡相同。當(dāng)對(duì)角線上的輪胎著地情況不同,難以驅(qū)動(dòng)向前時(shí),被稱為AIM(AWD Integrated Management)的4WD綜合管理系統(tǒng)就派上了用場(chǎng)。它通過協(xié)調(diào)車輛的驅(qū)動(dòng)力、制動(dòng)力、轉(zhuǎn)向力和4WD本身,輕松應(yīng)對(duì)各種路況,幫您一鍵脫困。兩種4WD可以說是各有千秋,動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制AWD的細(xì)節(jié)化、長(zhǎng)途耐久性,還有從踩下剎車到制動(dòng)力的分配和傳遞,直到最終制動(dòng)成功的敏捷性,都有助于提高行駛的平順性。與此相比,動(dòng)態(tài)扭矩控制4WD的確在制動(dòng)層面上需要更多的時(shí)間來響應(yīng)。即使車輛已經(jīng)停止,在真正脫困之前也不能松開油門。
擁有雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)的新型電子四驅(qū)“E-Four”,在這次升級(jí)換代中除了大大地提高了后部發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力,還通過采用全新的管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了前后扭矩最大可達(dá)20:80的分配比。上一代的分配比參數(shù)最大可達(dá)40:60,單擎車的配置則全部為50:50。因此,其在越野模式下轉(zhuǎn)彎時(shí)的后輪驅(qū)動(dòng)力讓人感到尤為強(qiáng)勁。根據(jù)這次試車的轉(zhuǎn)彎曲率以及路面狀況來考慮的話,如果油門踩得太過的話,會(huì)有強(qiáng)勁的向前推不適感,也會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力推頭現(xiàn)象,所以必須控制好油門的力度。但是即便如此,雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)4WD的出色表現(xiàn)依舊令人感到其具有無限可能的驚喜。
普通行駛狀態(tài)下的轉(zhuǎn)彎也根據(jù)其4WD類型的不同而存在部分差異。動(dòng)態(tài)扭矩矢量控制AWD再一次證明了自己:即便不用急轉(zhuǎn)彎也可順利完成轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng),驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)出色。踩下加速器的瞬間,快樂的旅程就隨即開始了。而動(dòng)態(tài)扭矩控制4WD的驅(qū)動(dòng)表現(xiàn)也有很大的可取之處,與普通的前置前驅(qū)發(fā)動(dòng)機(jī)相比,采用了動(dòng)態(tài)扭矩控制4WD的車型在前輪的橫向上有著很大的富余空間,所以操控穩(wěn)定性極佳,行駛體驗(yàn)輕便靈活。
而采用混合動(dòng)力的新型電子四驅(qū)“E-Four”在駕駛感上來說最接近后驅(qū)車型,可靠的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)也為其增添了幾分光彩。凹凸不平地段的駕駛感尤為出色,簡(jiǎn)直讓人為之著迷。由豐田TNGA創(chuàng)新架構(gòu)中表現(xiàn)最為突出的K平臺(tái)創(chuàng)造的第五代全新RAV4榮放,擁有新時(shí)代的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)和4WD,全方位地展現(xiàn)了其高端的駕駛體驗(yàn)。更為可貴地是,豐田并沒有刻意地去強(qiáng)調(diào)這些優(yōu)勢(shì),打破全車的平衡。所有的操作都十分簡(jiǎn)便,無微不至地為駕駛者提供全面周到的服務(wù)。要說到乘坐的感受,這種司空見慣的淡淡味道中卻回味無窮的感覺,像極了傳統(tǒng)的日式高級(jí)料理。能夠享有全球銷售量83萬臺(tái)的秘訣,或許就在于這意料之外的回甘吧。
車內(nèi)裝飾設(shè)計(jì)的每一個(gè)細(xì)節(jié)都體現(xiàn)出了其“交叉八邊形”的造型主題。車內(nèi)各個(gè)部分的裝飾中亮眼的橘黃色,是“冒險(xiǎn)家”的專屬配色。另外,駕駛位置的良好視野也是全新RAV4榮放的賣點(diǎn)之一。同時(shí),通過優(yōu)化前部車門上的外側(cè)后視鏡以及三角窗,確保了出色的斜前方視野
除了“冒險(xiǎn)家”車型的座椅外,所有車型的座椅都為普通型(Basic Type),如圖中所示。“X”車型的座椅材質(zhì)為織物,“混合G”車型則為人造革材質(zhì)。“混合G”車型雖有座椅加熱功能,但是并未搭載智能氣流控制系統(tǒng)。
座椅為“冒險(xiǎn)家”車型專屬款式——運(yùn)動(dòng)型(Sporty Type)。該款座椅支撐性強(qiáng),專門采用了定制人造革制成。前排杯架點(diǎn)綴的橙黃色線條為整體車內(nèi)裝飾奠定了基調(diào),座椅加熱功能和智能氣流控制系統(tǒng)“雙管齊下”,為您提供最舒適的乘坐體驗(yàn)。
超大行李廂也是全新RAV4榮放引以為傲的優(yōu)勢(shì)。即使后排座椅在使用狀態(tài)下,行李廂的深度也超出1米。行李廂底板兩段式可調(diào),既可上置選擇暢享超大行李廂空間,也可放倒后部座椅形成平整平面。底板背面采用了防污性材質(zhì),只需輕輕翻轉(zhuǎn)即可做到干濕分離,有效隔絕污物灰塵等。一個(gè)超大行李廂等于三種模式,你值得擁有。
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