別克E4登場：低價成為殺手锏，挑戰(zhàn)合資電車界限

別克E5的兄弟車型別克E4于上市兩個月后登場。雖然別克E5旨在以低價打破“合資電車不行”的界限，但即便價格下調，卻依然未能顛覆這一觀念。

別克E5作為一款中大型純電SUV，售價在20.89-27.89萬元之間，續(xù)航里程達545-620公里。盡管價格相對較低，但并未完全顛覆“合資電車不行”的觀念。于是，別克E4應運而生，繼續(xù)以低價突破界限。

突破界限的條件

那么，要讓人們愿意嘗試合資電車，需要滿足怎樣的價格條件呢？我們可以借鑒自主品牌低價立足的先例：車身尺寸超越兩個級別、配置高于一個級別，并且價格相對低廉。

當年的哈弗H6、瑞虎8、帝豪、長安CS都是依靠這種策略取得成功的，它們的關鍵在于絕對低價、絕對高配置和絕對大車身。

回到我們今天的主角別克E4，它并不是別克E5的低一級產品，而是別克E5的轎跑版，與E5擁有相同的軸距，車身尺寸稍小，但仍屬于中大型SUV級別。別克E4的立足點有以下三個核心要素：

超越兩個級別的車身尺寸：別克E4定位為中大型SUV，勇于與自主品牌的插電混動或純電動緊湊型SUV競爭。

價格相對低廉：緊湊型插電混動或純電動SUV的價格基本在15-20萬元之間，別克E4的定價應在這個范圍內。

高于一個級別的配置水平：別克E4的配置水平應能達到中型純電動SUV的水平，包括600公里續(xù)航里程、3C超級快充、智能座艙和L2級智能駕駛等功能，滿足消費者對智能化駕駛體驗的需求。

通過以上核心要素的實現(xiàn)，別克E4將力爭以低價破界，超越合資電車的預期，為消費者帶來全新的駕駛體驗。