插電式混合動(dòng)力車(chē)：PHEV的消費(fèi)趨勢(shì)與技術(shù)分析

插電式混合動(dòng)力車(chē)（PHEV）在汽車(chē)市場(chǎng)上顯露出越來(lái)越受歡迎的趨勢(shì)。根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，新能源乘用車(chē)的累計(jì)銷(xiāo)量同比增速達(dá)到了10.7%，而PHEV的銷(xiāo)量更是同比增長(zhǎng)了90.5%，幾乎成倍增長(zhǎng)。相比之下，純電動(dòng)車(chē)（BEV）的增速顯得相對(duì)較低。

PHEV作為一種新興的汽車(chē)類(lèi)型，它搭載了一臺(tái)傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)和一塊動(dòng)力電池。在“禁燃”和“不再研發(fā)和生產(chǎn)油車(chē)”的聲浪中，為什么PHEV會(huì)逆勢(shì)而行呢？這主要是因?yàn)锽EV仍然存在一些問(wèn)題：安全性仍未得到廣泛認(rèn)可，充電不便利，續(xù)航里程焦慮和二手車(chē)價(jià)格低廉等問(wèn)題。

這些問(wèn)題嚴(yán)重影響了車(chē)主的用車(chē)自由度和便利性，因此越來(lái)越多的購(gòu)車(chē)者選擇了PHEV，以兼顧節(jié)油和無(wú)里程焦慮的優(yōu)勢(shì)。相比于無(wú)需插電的普通混合動(dòng)力車(chē)（HEV），PHEV具有較長(zhǎng)的純電動(dòng)模式。當(dāng)動(dòng)力電池的電量即將耗盡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并為車(chē)輛提供續(xù)駛動(dòng)力。

在PHEV車(chē)型中，可以將其分為兩種類(lèi)型。一種是所謂的增程式PHEV，它采用小排量發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，然后由電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。與真正的混合動(dòng)力車(chē)不同，增程式PHEV的發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電，并不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。在電量不足或高速行駛時(shí)，增程式PHEV的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗較高，車(chē)輛加速也可能感到無(wú)力。駕駛者會(huì)明顯感受到兩種加速模式之間的差異。

另一種PHEV被汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人士稱(chēng)為“正宗PHEV”。在電池電量降至較低水平時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)切換至混合動(dòng)力模式。此時(shí)，具有較大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)將參與驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，并為動(dòng)力電池充電。當(dāng)動(dòng)力電池的電量足夠時(shí)，電驅(qū)和燃油驅(qū)動(dòng)將同時(shí)為車(chē)輛提供動(dòng)力?？梢韵胂?，正宗的PHEV不會(huì)出現(xiàn)增程式PHEV那種動(dòng)力落差，而且在高速行駛時(shí)車(chē)輛表現(xiàn)出色。這是BEV所無(wú)法達(dá)到的。

然而，要實(shí)現(xiàn)出色的純電動(dòng)模式，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率和油電動(dòng)力分配的掌握水平提出了很高的要求。只有高投入才能保證PHEV具備出色的節(jié)油性能、環(huán)保性能和操控性能。

對(duì)于新興事物，人們往往需要一段時(shí)間從疑惑和不解逐漸了解并做出選擇，新能源汽車(chē)也不例外。正宗PHEV的運(yùn)行機(jī)理最為復(fù)雜，普羅大眾對(duì)它的認(rèn)知過(guò)程自然也會(huì)更長(zhǎng)。

在眾多動(dòng)力系統(tǒng)和技術(shù)水平各異的正宗PHEV中，廣汽豐田的PHEV系統(tǒng)在動(dòng)力性能、節(jié)能水平和環(huán)保性能方面表現(xiàn)出色。只有通過(guò)一段時(shí)間的使用和在多種路況下的體驗(yàn)，事實(shí)才能證明這個(gè)觀點(diǎn)。

以威蘭達(dá)高性能版為例，客觀的口碑和業(yè)界媒體的評(píng)測(cè)結(jié)果顯示，相比主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，威蘭達(dá)高性能版具有以下幾個(gè)優(yōu)勢(shì)：

首先，油耗更低，車(chē)輛更加省油。根據(jù)汽車(chē)之家的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，威蘭達(dá)高性能版的實(shí)際油耗為4.6升/百公里，低于官方標(biāo)定的5.59升/百公里（WLTC工況），也低于其他主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的官方標(biāo)定數(shù)據(jù)。

其次，純電續(xù)航能力更高，在市區(qū)純電驅(qū)動(dòng)模式下更加出色。根據(jù)懂車(chē)帝的測(cè)試結(jié)果，威蘭達(dá)高性能版的純電續(xù)航達(dá)成率為120%，而銷(xiāo)量較大的頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型僅為75.45%。

此外，威蘭達(dá)高性能版的加速更快，起步更加穩(wěn)定。根據(jù)汽車(chē)之家的測(cè)試數(shù)據(jù)，它的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.92秒，而頭號(hào)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為7.72秒。

制動(dòng)距離更短，緊急剎車(chē)時(shí)更具信心。汽車(chē)之家的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，威蘭達(dá)高性能版的制動(dòng)距離為39.06米，而主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型為41.75米。

最后，威蘭達(dá)高性能版的操控極限速度更高，過(guò)彎時(shí)更加穩(wěn)定。懂車(chē)帝進(jìn)行的麋鹿測(cè)試結(jié)果顯示，它的極限速度為71.9公里/小時(shí)，高于主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的71.6公里/小時(shí)。

在日常行車(chē)中，緊急制動(dòng)（AEB）性能也非常重要。威蘭達(dá)高性能版的AEB系統(tǒng)能夠在時(shí)速高達(dá)60公里時(shí)啟動(dòng)，而其他主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的啟動(dòng)速度較低，僅為40公里/小時(shí)。

作為一款SUV車(chē)型，威蘭達(dá)高性能版具備優(yōu)秀的越野通過(guò)能力和脫困能力。其四驅(qū)系統(tǒng)能夠根據(jù)需要?jiǎng)討B(tài)分配前后輪的動(dòng)力比例，而且還具備一鍵脫困能力，這是其他主要競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型所沒(méi)有的。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)正朝著消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)發(fā)展，消費(fèi)者對(duì)于高顏值、科技感、高性能、高品質(zhì)和高可靠性的需求日益增加。盡管轎車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)上的普及程度相對(duì)較低，但新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)得到了推廣，PHEV作為動(dòng)力系統(tǒng)最為復(fù)雜的一類(lèi)車(chē)型，對(duì)于一般消費(fèi)者來(lái)說(shuō)理解起來(lái)仍然存在難度。顯然，這需要時(shí)間，并需要先行者開(kāi)辟出一條成功的道路。

PHEV是在混合動(dòng)力車(chē)型的基礎(chǔ)上發(fā)展而來(lái)，而在技術(shù)水平和制造水平上處于頂尖的混合動(dòng)力車(chē)型是打造出一流PHEV的基礎(chǔ)。廣汽豐田作為國(guó)內(nèi)最成功的混合動(dòng)力車(chē)生產(chǎn)廠家之一，擁有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和世界一流的質(zhì)量管理水平，其產(chǎn)品和服務(wù)在市場(chǎng)上廣受好評(píng)。在過(guò)去的兩三年里，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)興起了一股“混動(dòng)熱潮”，而今年更是達(dá)到了高潮。對(duì)于廣汽豐田這樣在國(guó)內(nèi)最早推廣混合動(dòng)力技術(shù)并產(chǎn)銷(xiāo)混合動(dòng)力車(chē)輛最多的廠家來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一種如沐春風(fēng)的感覺(jué)。

威蘭達(dá)高性能版PHEV具備非凡的實(shí)力，之前可能還被忽視，但現(xiàn)在隨著春風(fēng)的到來(lái)，它所蘊(yùn)藏的實(shí)力再也不能被忽視了嗎？