比亞迪新能源汽車：開創(chuàng)全球先河，成就中國創(chuàng)新

近日，比亞迪新能源汽車迎來了歷史性時(shí)刻——第500萬輛新能源汽車下線。這一壯舉再次將比亞迪確立為全球領(lǐng)先的新能源汽車制造商，創(chuàng)造了又一個(gè)“全球首家”的輝煌成就。

不久前的去年，特斯拉總裁馬斯克曾自豪地宣稱特斯拉全球總產(chǎn)量達(dá)到300萬輛，比亞迪在這個(gè)目標(biāo)上落后了3個(gè)月。然而，在短短1年后，比亞迪不僅趕超特斯拉，還成為了全球第一。這一消息無疑讓馬斯克感到心碎。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳?；仡櫫?0年的創(chuàng)業(yè)歷程，情感激蕩之間，數(shù)度哽咽落淚。經(jīng)歷了無數(shù)的日夜奮斗，中國技術(shù)終于迎來了春天！

1. 豪賭背后，實(shí)力的堅(jiān)持

20年前，比亞迪以收購秦川汽車為契機(jī)，從電池行業(yè)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域。當(dāng)時(shí)的情形令人難忘，自家股價(jià)跌幅達(dá)到20%，如同一盆冷水澆在頭上。次年，比亞迪攜帶著3款新能源車型參展北京車展，然而當(dāng)時(shí)汽車業(yè)界還未提及“新能源汽車”一詞。

然而，比亞迪沒有退縮，而是堅(jiān)定地專注于核心技術(shù)的研發(fā)。他們自主研發(fā)了DM混合動(dòng)力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全球首創(chuàng)并投入量產(chǎn)。盡管10年后，DM技術(shù)發(fā)展到第三代，插電式混合動(dòng)力車型的年銷量僅有52萬輛，市場的“春天”仍未到來。王傳?；貞浀溃莻€(gè)時(shí)候，插電式混合動(dòng)力車型的銷量只占新能源汽車總銷量的21.6%，燃油車仍然是市場主流。然而，他選擇堅(jiān)持，他說：“即使是走錯(cuò)了路，我們也不后悔。”

堅(jiān)持終有回報(bào)。插電式混合動(dòng)力技術(shù)如今已經(jīng)逐漸成為主流，數(shù)據(jù)顯示，2023年上半年，插電式混合動(dòng)力車型的銷量達(dá)到102.5萬輛，同比增長91.1%。而純電動(dòng)汽車的增長率為31.9%。

2. 堅(jiān)持創(chuàng)新，傲然騰飛

比亞迪始終專注于核心技術(shù)，即使在困境中也從不放棄。近11年來，比亞迪每年的研發(fā)投入都超過了當(dāng)年凈利潤的3倍。即使在困難的2019年，凈利潤僅為16億元的比亞迪，研發(fā)投入仍然達(dá)到84億元。

王傳福堅(jiān)信：“許多人笑我們燒錢，但如果想要在新能源領(lǐng)域取得成功，核心技術(shù)是不可或缺的。”

經(jīng)過不懈的努力，這份堅(jiān)持終于得到了回報(bào)。2021年5月，比亞迪成為中國首個(gè)完成100萬輛新能源汽車下線的廠商。緊隨其后，比亞迪在僅用1.5年的時(shí)間內(nèi)達(dá)到了300萬輛產(chǎn)量。而比亞迪用了短短9個(gè)月的時(shí)間突破了500萬輛大關(guān)，而特斯拉至今仍然徘徊在450萬輛。

在新能源汽車領(lǐng)域外，國內(nèi)的創(chuàng)新也在其他關(guān)鍵行業(yè)中取得了出色的成果。寧德時(shí)代在“凝聚態(tài)電池”等領(lǐng)域取得突破，為航空電動(dòng)化鋪平了道路。而中國企業(yè)GH則降低了“暢絡(luò)因子”等技術(shù)的制造成本，使之能夠普及到普通人家中。

3. 中國時(shí)代的崛起

比亞迪20年的歷程充滿了挑戰(zhàn)和質(zhì)疑，但他們從未放棄。王傳福說：“早年在新能源汽車領(lǐng)域研發(fā)，是讓人瞧不懂也瞧不起的事情。”然而，他們堅(jiān)信，中國必將成為創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊。

如今，中國的新能源汽車出口量位居全球首位，全球超過60%的新能源汽車來自中國。超過63%的動(dòng)力電池供應(yīng)來自中國，中國的專利公開量占據(jù)全球的70%。

在全球紛紛押注新能源技術(shù)的時(shí)代，中國的核心技術(shù)和完整產(chǎn)業(yè)鏈讓我們坐上了世界的舞臺(tái)，書寫著一個(gè)又一個(gè)的歷史里程碑。