智慧商策：車企降價(jià)之下的智能選擇與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

今年的汽車市場(chǎng)成為令行業(yè)從業(yè)者和普通消費(fèi)者難以忘懷的一年。智能化和新能源化的變革，以及過(guò)度內(nèi)卷帶來(lái)的“價(jià)格戰(zhàn)”共同塑造了這一年的市場(chǎng)格局。

從今年春天開(kāi)始，多家車企相繼宣布降價(jià)，引發(fā)了轟動(dòng)效應(yīng)。降價(jià)幅度從三五萬(wàn)到十萬(wàn)以上，令消費(fèi)者感到震驚。盡管從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)車企和消費(fèi)者都不利，甚至對(duì)行業(yè)發(fā)展也產(chǎn)生負(fù)面影響，但在當(dāng)前環(huán)境下，車企很難置身事外。

然而，車企面臨著選擇的難題。不降價(jià)可能被認(rèn)為高估了自己，但降價(jià)又可能傷害老車主，造成兩難局面。

這就考驗(yàn)了車企的智慧。以極氪為例，他們最近在官降政策中引發(fā)了廣泛討論。8月11日，極氪宣布旗下001車型開(kāi)啟限時(shí)優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度從3萬(wàn)元到3.7萬(wàn)元不等，針對(duì)的是從8月11日至12月31日新下定的用戶。

這一消息引發(fā)了網(wǎng)友的激烈討論。有人認(rèn)為這是對(duì)老用戶的“背刺”，也有人認(rèn)為這是受到了市場(chǎng)壓力的迫使。不同聲音充斥著網(wǎng)絡(luò)，顯示了人們對(duì)這一降價(jià)的復(fù)雜看法。

然而，在筆者看來(lái)，極氪的做法是明智的。盡管對(duì)老用戶而言，降價(jià)可能傷感情，但對(duì)于尚未購(gòu)車的潛在消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這是個(gè)好消息。從30萬(wàn)降至26.9萬(wàn)，或從34.9萬(wàn)降至31.9萬(wàn)，都讓消費(fèi)者能以更低的成本擁有同樣的車型，這無(wú)疑是積極的。

降價(jià)本身并不丟人，這是企業(yè)為了生存和發(fā)展所必須做出的商業(yè)決策。同時(shí)，降價(jià)也是對(duì)潛在消費(fèi)者的一種回饋。

至于所謂的“背刺”老用戶，筆者認(rèn)為這種觀點(diǎn)并不一定成立。降價(jià)是一個(gè)成熟的商業(yè)策略，車企在考慮后才做出的決定，是合情合理的。此外，極氪在降價(jià)的同時(shí)，也對(duì)權(quán)益進(jìn)行了調(diào)整，以平衡老用戶和新用戶的利益。老用戶仍然享有之前的權(quán)益，而新用戶則獲得了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)了雙贏。

這種策略對(duì)于保持老用戶的忠誠(chéng)度，吸引新用戶，可以說(shuō)是一舉兩得。在這個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的時(shí)代，車企需要在智慧和策略上不斷創(chuàng)新，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)需求。