評(píng)測(cè)：榮威i6 PLUS怎么樣及東風(fēng)風(fēng)光ix5怎么樣

面對(duì)如今百花齊放的車(chē)市，一輛車(chē)隔一兩年還不改款的話(huà)，是很容易被消費(fèi)者遺忘的。榮威i6上市也有2年時(shí)間了，榮威順應(yīng)了IT行業(yè)的潮流，給i6的后綴加了一個(gè)PLUS，我們借著這次短暫的體驗(yàn)來(lái)看看它到底PLUS在哪里?

PLUS在什么地方?

前不久裕豪剛靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)榮威i6 PLUS，外觀、內(nèi)飾上的變化大家可以參考這篇文章《榮威i6 plus 20T實(shí)拍體驗(yàn)：后橋的獨(dú)懸終于給配齊了》，除了外觀、內(nèi)飾的變化外，消費(fèi)者比較容易感知到的變化還有配置方面的提升：

首先是懸掛的形式，我相信在大家買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，銷(xiāo)售一定會(huì)重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)的。早期榮威i6有兩個(gè)版本的后懸結(jié)構(gòu)，但獨(dú)立后懸惟獨(dú)最高配的兩個(gè)版本有，盡管我們一再?gòu)?qiáng)調(diào)不能唯懸掛結(jié)構(gòu)論，但確實(shí)搞得很多消費(fèi)者抱怨?，F(xiàn)在，獨(dú)立懸掛下放到了1.5T全系車(chē)型上，應(yīng)該可以平一波“民怨”，只是更走量的1.6L車(chē)型上還依舊沿用扭力梁非獨(dú)立后懸，我們固然希翼在下一個(gè)改款中榮威可以將獨(dú)立懸掛繼續(xù)下放。

另外，很好用的10.4英寸屏幕的斑馬系統(tǒng)也下放了，現(xiàn)在買(mǎi)1.6L中配車(chē)型就可以享受到。除了上述變化外，還有一個(gè)需要開(kāi)起來(lái)才干感受到的變化：排氣聲音。我們?cè)嚨?.5T車(chē)型，在一擋換二擋的時(shí)候，有響亮的“噗”一聲，在車(chē)外聽(tīng)還是很好聽(tīng)的(車(chē)內(nèi)感知不太明顯)。

后獨(dú)懸對(duì)駕駛有影響嗎?

除了后懸掛結(jié)構(gòu)上的不同，其實(shí)工程師也針對(duì)消費(fèi)者的反饋，對(duì)底盤(pán)參數(shù)進(jìn)行了微調(diào)，并且包括減震器的供應(yīng)商也變成了德國(guó)ZF薩克斯減震器。通過(guò)這些調(diào)整，榮威號(hào)稱(chēng)可以大幅減少顛簸路面和減速帶的余震，提升后排的舒適度。

不過(guò)這次因?yàn)槭窃谫惖郎显囻{，平坦的路況沒(méi)辦法體驗(yàn)上述的改進(jìn)，所以就等后續(xù)參與道路試駕的同事們來(lái)下結(jié)論吧。在現(xiàn)場(chǎng)我們體驗(yàn)了簡(jiǎn)單的繞樁和0-100km/h加速這兩個(gè)項(xiàng)目，在繞樁環(huán)節(jié)中還是能感覺(jué)到這套獨(dú)立后懸在車(chē)尾的尾隨性上，表現(xiàn)要比扭力梁更積極一點(diǎn)。

另外，我還重點(diǎn)體驗(yàn)了一下與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的雙離合變速箱，因?yàn)檫@臺(tái)變速箱還是有不少消費(fèi)者關(guān)注的。很惋惜，這套雙離合顫動(dòng)、頓挫、異響還是有些明顯。雖然這套變速箱和通用威朗上的那臺(tái)有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，但就我的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，榮威i6上的這臺(tái)比威朗上的還要更差一點(diǎn)。所以從體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，我推舉大家買(mǎi)1.6L的版本，除了性?xún)r(jià)比更高外，產(chǎn)品的完善度也相對(duì)更好一些。

中期改款只能給及格分

活動(dòng)真的是很簡(jiǎn)單，就兩個(gè)項(xiàng)目：直線(xiàn)加速和繞樁。從這次簡(jiǎn)單的體驗(yàn)來(lái)看，大部分機(jī)械層面的提升都是針對(duì)1.5T車(chē)型的，而1.5T車(chē)型最大的問(wèn)題雙離合還有待提升;對(duì)真正走量的1.6L車(chē)型來(lái)說(shuō)，這次中期改款最大的一個(gè)變化無(wú)非就是一定程度上的配置提升。所以和靜態(tài)體驗(yàn)一樣，我也給這次中期改款打個(gè)及格分。

要說(shuō)到近些年驀地流行起來(lái)的車(chē)型——跨界車(chē)，它們的熱度可是隨著時(shí)間推進(jìn)而水漲船高，國(guó)產(chǎn)品牌例如吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等企業(yè)，也紛紛推出了自己的跨界車(chē)型，原因其一是為了豐富自己的產(chǎn)品矩陣，其二是為了迎合消費(fèi)愈來(lái)愈多樣化的市場(chǎng)。

這樣年輕新穎細(xì)分車(chē)型市場(chǎng)，自然也會(huì)吸引越來(lái)越多的車(chē)企加入，東風(fēng)體面的ix5就是這樣的典型。從去年11月上市開(kāi)始，其憑借著9.98萬(wàn)-13.98萬(wàn)的售價(jià)區(qū)間，以及時(shí)下流行的汽車(chē)跨界風(fēng)格，這款車(chē)在跨界SUV細(xì)分市場(chǎng)中獲得了不少的關(guān)注。

外觀年輕時(shí)尚，內(nèi)飾有用性有優(yōu)化空間

不得不說(shuō)的是，在初次見(jiàn)到ix5這款車(chē)的時(shí)候，它的外觀造型的確會(huì)讓人眼前一亮。其線(xiàn)條舒展的前臉設(shè)計(jì)、曲面立體的側(cè)面腰線(xiàn)、圓潤(rùn)敦實(shí)的車(chē)尾造型，再加上跨界式轎跑的整體造型，都給人一種流暢、年輕的設(shè)計(jì)感，不會(huì)感受到曾經(jīng)國(guó)產(chǎn)車(chē)上容易浮現(xiàn)的繁雜拼湊感。

內(nèi)飾方面該車(chē)主要由搪塑材質(zhì)的軟性材料與鋼琴烤漆的面飾板組成。整個(gè)中控臺(tái)采納了貫穿式的造型，同時(shí)還內(nèi)嵌10.25英寸的顯示屏，整體顯得比較簡(jiǎn)潔大氣，只是其中的部分線(xiàn)條造型似乎與某合資品牌有著異曲同工之妙。

此外包括中控屏和空調(diào)操作面板在內(nèi)以及全液晶儀表(高配車(chē)型)也突出了車(chē)輛的科技感。不過(guò)中控屏下方的空調(diào)面板由于角度的原因，導(dǎo)致行車(chē)過(guò)程中很容易造成對(duì)駕駛者的反光，盲操會(huì)有些難度。而檔把周?chē)杉{的全鋼琴烤漆式樣的面板在觀感上也營(yíng)造出了十足的質(zhì)感，考慮到后期使用過(guò)程中磨損(該位置經(jīng)常會(huì)接觸到摩擦)造成的明顯劃痕，個(gè)人還是覺(jué)得采納亞光或者磨砂質(zhì)感的面板更加有用，顏值和有用之間總要有個(gè)取舍。

空間有驚喜，但乘坐感受有妥協(xié)

從上述參考表格可得知，ix5在空間表現(xiàn)方面的確很不錯(cuò)，無(wú)論是前排乘坐空間，還是后排乘坐空間都非常的不錯(cuò)。而在實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中也的確如此，以身高173CM的駕駛者調(diào)好前排正常座椅狀態(tài)下，后排的腿部空間表現(xiàn)和頭部空間表現(xiàn)依舊非?？捎^，甚至能夠容許身高為170CM的乘客翹起腿來(lái)也絲毫沒(méi)有問(wèn)題。

美中不足的是，興許是為了營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)感，該車(chē)前排座椅的側(cè)向支撐性表現(xiàn)得非常好，同時(shí)前排座椅的硬度也是微微偏硬的取向。導(dǎo)致這款座椅的背部寬度并不是很大，導(dǎo)致身材略微有點(diǎn)寬大的人坐上去就會(huì)被座椅側(cè)翼卡住，長(zhǎng)時(shí)間乘坐的舒適性不是很友好。

機(jī)械素養(yǎng)方面，高低配差異明顯

該車(chē)目前共有220T 1.5T低功率和280T 1.5T高功率兩種不同版本，其中帶電噴技術(shù)的低功率版本最大功率為110kW、最大扭矩為220N·m;帶直噴技術(shù)的高功率版本最大功率為132kW，最大扭矩為270N·m，且全系自動(dòng)版車(chē)型都搭載CVT型變速箱。此外據(jù)官方人員介紹，他們未來(lái)還將推出最大功率高達(dá)170kW的2.0T動(dòng)力的車(chē)型，具體時(shí)間目前還尚未得知。

令人比較意外的是，在此次試駕過(guò)程中，其高低功率的車(chē)型在動(dòng)力匹配方面的差異性非常明顯。在高功率車(chē)型體驗(yàn)中，由于它的發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩爆發(fā)轉(zhuǎn)速相對(duì)比較早(標(biāo)定1500-4000轉(zhuǎn))，因此發(fā)動(dòng)機(jī)在1800-2000轉(zhuǎn)左右就能明顯感知到車(chē)輛的加速感，再配合上調(diào)教比較柔和平順的CVT變速箱，使得整車(chē)的動(dòng)力體驗(yàn)無(wú)論是在何種駕駛模式下都非常自然順暢。

略微有點(diǎn)瑕疵的是，在激烈駕駛時(shí)這款調(diào)教平順的變速箱就顯得比較慵懶了，尤其在急加速過(guò)程中，變速箱“降檔”速度明顯跟不上駕駛節(jié)奏，導(dǎo)致最終的動(dòng)力響應(yīng)性總會(huì)慢半拍。考慮到這款車(chē)的家用定位以及變速箱的調(diào)教取向，不擅長(zhǎng)激烈的駕駛節(jié)奏也是常理之中。

和高功率車(chē)型表現(xiàn)出來(lái)的行駛質(zhì)感相比，其低功率車(chē)型在動(dòng)力匹配方面就顯得過(guò)于“差異化”了。首先低功率車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間為1800-4000轉(zhuǎn)，因此想要獲得正常行車(chē)過(guò)程中的再加速能力，就需要迫使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升到2800轉(zhuǎn)甚至更高的轉(zhuǎn)速(試駕的低功率車(chē)型為全系最低配，無(wú)高配車(chē)型上的駕駛模式選擇)。不僅如此，調(diào)教方向趨于平順柔和的CVT變速箱在加速開(kāi)始時(shí)還會(huì)將動(dòng)力梳理之后再釋放，導(dǎo)致加速遲滯感要比高功率車(chē)型更加的明顯。

在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合邏輯上，低功率車(chē)型也沒(méi)有高功率車(chē)型那樣的合理順暢。例如在常見(jiàn)的低速跟車(chē)場(chǎng)景中，低功率車(chē)型能夠比較明顯的感知到踩下油門(mén)、車(chē)輛加速、松開(kāi)油門(mén)、車(chē)輛反拽、變速箱鋼帶釋放、車(chē)輛“滑行”等幾個(gè)工況步驟，體驗(yàn)不是很順暢自然。此外在高速行駛過(guò)程中(松開(kāi)油門(mén))再加速的時(shí)候，由于發(fā)動(dòng)機(jī)需要再次較大幅度的提高轉(zhuǎn)速，會(huì)導(dǎo)致提速的瞬間有輕微的沖擊頓挫感?？偟膩?lái)說(shuō)，這款車(chē)低功率與高功率之間的動(dòng)力體驗(yàn)區(qū)別還是挺明顯的，無(wú)論是在動(dòng)力儲(chǔ)備上，還是動(dòng)力匹配上，高功率車(chē)型的體驗(yàn)都要比低功率車(chē)型好很多。

轎跑式SUV，調(diào)教自然也要運(yùn)動(dòng)化

由于其轎跑SUV的定位，因此ix5在底盤(pán)懸掛等方面的調(diào)教也非常的“運(yùn)動(dòng)化”，其中最明顯的就是這款車(chē)在行駛過(guò)程中懸掛初段調(diào)教的非常硬(硬到懷疑胎壓是否打太高了)。如此調(diào)教的好處在于行駛路感非常清楚，且經(jīng)過(guò)路面上的小碎縫的時(shí)候，懸掛的處理動(dòng)作非?？?，能夠給駕駛者很強(qiáng)的駕駛信心，缺點(diǎn)在于這樣的調(diào)教在長(zhǎng)途行駛過(guò)程中，會(huì)很容易讓人感覺(jué)到疲乏。這樣的風(fēng)格的底盤(pán)調(diào)教，有可能是為后續(xù)2.0T版本做準(zhǔn)備基礎(chǔ)。

除了懸掛調(diào)教的非常硬之外，這款車(chē)的底盤(pán)整體性也非常好，雖然它是最小離地間隙為200mm的SUV車(chē)型，但其底盤(pán)在行駛過(guò)程中表現(xiàn)出的穩(wěn)定、整體的質(zhì)感依舊很出色。另外值得一提的是，該車(chē)底盤(pán)隔音也是在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、環(huán)境噪音、輪胎噪音、風(fēng)噪等噪音項(xiàng)目中表現(xiàn)最好的。

說(shuō)到行駛噪音，ix5在高速行駛過(guò)程中，最大的噪音源來(lái)自于風(fēng)燥和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，尤其是車(chē)速達(dá)到100KM/H的時(shí)候，A柱和后視鏡破風(fēng)傳進(jìn)車(chē)廂的噪音很明顯。此外低功率車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)由于經(jīng)常需要吊高轉(zhuǎn)加速，所以其加速時(shí)的噪音也很明顯(高功率車(chē)型會(huì)好上很多，但總體表現(xiàn)稱(chēng)不上出色的水準(zhǔn))。

作為搭載電動(dòng)助力的車(chē)型，ix5也很貼心厚道的全系配備了舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種體驗(yàn)不同的轉(zhuǎn)向手感。雖然三種不同模式的轉(zhuǎn)向手感變化并不明顯，但在日常駕駛過(guò)程中還是建議選用標(biāo)準(zhǔn)模式或者運(yùn)動(dòng)模式，因?yàn)樵撥?chē)在舒適模式下低速挪車(chē)時(shí)，方向盤(pán)的回正力矩是明顯有些不夠的，需要駕駛者主動(dòng)去“推”回方向，體驗(yàn)沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)或者運(yùn)動(dòng)模式那么自然。

總結(jié)

和其他同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)品牌相比，東風(fēng)體面最大的不足在于其品牌的影響力，畢竟這位以低價(jià)位乘用車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的企業(yè)在面對(duì)客戶(hù)要求更加嚴(yán)苛的較高層次乘用車(chē)市場(chǎng)內(nèi)，想要憑借ix5這款車(chē)型而取得一杯羹，需要其更強(qiáng)勁的品牌溢價(jià)能力。

此外ix5這款車(chē)的綜合產(chǎn)品素養(yǎng)雖然還有進(jìn)步的空間，但考慮到其售價(jià)和定位，東風(fēng)體面能夠提供到這樣水準(zhǔn)的產(chǎn)品車(chē)型也實(shí)屬不錯(cuò)。只要后期能夠保證其質(zhì)量穩(wěn)定性，相信它將是很多人的購(gòu)買(mǎi)選擇