評測：新瑞虎8怎么樣及吉利星越怎么樣

自主品牌現(xiàn)在迭代更新的時間是越來越快了，僅僅過了一年時間，瑞虎8就推出了新款，而且了解了一番之后，我認(rèn)為都不能用改款來形容它了，除了外觀沒怎么動，內(nèi)飾、動力系統(tǒng)全部換成了新的，稱它為換代車都不為過。

外觀不需要太大變化

據(jù)我們和瑞虎8車主的溝通，發(fā)現(xiàn)大部分車主對瑞虎8的形象是很中意的，所以這次瑞虎8對外觀的改動少之又少，只是通過一些細(xì)節(jié)的修改，體現(xiàn)出精巧感來。

具體來說有三點：第一，進氣格柵的鍍鉻裝飾條從點陣式變成了短促的橫條狀;第二，大燈采納了全LED光源，而且還帶有遠(yuǎn)近光自動切換功能;第三，日間行車燈由條狀變成了四點式。

因為整個車的基礎(chǔ)構(gòu)架沒變，所以車身尺寸和現(xiàn)款是一模一樣的，長/寬/高為4700/1860/1746mm，軸距為2710mm。

輪胎用的是固鉑EVOLUTION CTT系列，輪胎尺寸為235/55 R18，輪圈更改了樣式。

值得一提的是它的無鑰匙進入系統(tǒng)，如果你身上帶著鑰匙或手環(huán)，在接近車3.5米內(nèi)，車就會自動解鎖，離開車3.5米就會自動落鎖，而且鑰匙還帶有遠(yuǎn)程啟動功能(長按鎖車鍵)。另外，據(jù)工作人員介紹，車內(nèi)還會有人臉識別功能。

尾部的變動是最小的，對比了半天，只發(fā)現(xiàn)排氣管的鍍鉻裝飾條變得更大了一些，這明顯是為了迎合消費者的喜好來的。

內(nèi)飾檔次感提升明顯

咳咳，不好意思。吉利星越的顏值著實是在線的，與此同時它還有著跟沃爾沃聯(lián)合開辟的CMA平臺背書，350T汽油版還有沃爾沃明星級的T5動力(2.0T+8AT)的加持，一下子將大伙對它的期望值推得很高。雖說這次只是場地簡單試駕，體驗比較淺層，但即便是皮毛信息，但我也迫不及待地想跟大家去分享了。

同為CMA，吉利更舒適領(lǐng)克更歐洲化

沃爾沃的T5動力總成，235匹，350牛米，百公里加速6.8秒此言確實不虛，畢竟這是現(xiàn)場的P-box記錄下星越最快的第一次百公里加速。

開起來的感受，動力在8AT的梳理下顯得比較柔順，大部分情況下變速箱動作和反應(yīng)都非常得體，臨時沒有感受到有所謂都頓挫感，無論是在舒適模式還是運動模式，甚至用上撥片來手動加減擋。

值得點贊的是，變速箱在D擋模式下，隨時扣下?lián)芷?，變速箱都可以立馬執(zhí)行換擋動作，反應(yīng)確實挺快的了，若是日常代步D擋下的執(zhí)行速度甚至不亞于馬自達(dá)調(diào)教的6AT，甚至寶馬那套ZF的8AT。只是在運動模式下激烈駕駛時，通過撥片升檔的執(zhí)行速度還是會略遜些，沒有手起刀落的快感。但明顯優(yōu)于同級別自主品牌、甚至除馬自達(dá)外大部分合資SUV，畢竟是沃爾沃的T5動力啊，妥妥地降維打擊。

雖說跟沃爾沃，領(lǐng)克一樣都來自CMA平臺，但吉利官方表示，他們在星越上還是些細(xì)節(jié)的特別調(diào)校和優(yōu)化，主要是風(fēng)格上吉利還是會討好大部分國人的口味主打舒適性，而領(lǐng)克的風(fēng)味則更趨向于歐洲化。

這次我們在連云港的博世東海試駕基地里的外環(huán)跑道以及場地內(nèi)自己設(shè)置的金卡納賽道中，可以明顯感受到星越在延續(xù)變線轉(zhuǎn)向時車身是存在明顯側(cè)傾的;同時整個轉(zhuǎn)向手感依然是偏輕偏電子味，激烈駕駛狀態(tài)下轉(zhuǎn)向和車身的循跡性依然不是非常成正比?？偟膩碚f，一方面245胎寬加持下星越的極限并不低，另一方面極限狀態(tài)下只能說是偏安然線性，無法給予駕駛員相應(yīng)的溝通感和信息。

礙于今天的場地試駕體驗項目有限，所以關(guān)于日常駕駛的舒適性，包括NVH等更多的細(xì)節(jié)，我們只能期待日后的開放道路自由試駕。就今天的初體驗，臨時可以下結(jié)論的是，同樣是CMA平臺，放在吉利上的產(chǎn)品跟領(lǐng)克的是會有明顯不同的解讀和調(diào)教，所以消費者如何選擇是可以根據(jù)自己的口味喜好自行定奪，無需糾結(jié)的。

內(nèi)飾精巧細(xì)膩，不得不服CMA平臺起點高

由于此前有錢MM已經(jīng)對星越進行過靜態(tài)體驗了，這么內(nèi)飾部分我就不濃墨重彩地描述。(傳送門：吉利星越實拍：打破BBA壁壘，以精巧為賣點)簡單說說我的觀點：如今新平臺的吉利車底線真高啊。整個設(shè)計不僅有設(shè)計感，同時用料做工都不錯。

細(xì)節(jié)方面，儀表盤和中控多媒體都是12.3英寸的屏幕。中控系統(tǒng)可以理解為一套安卓的平板系統(tǒng)，里面可以自己安裝應(yīng)用，至于流量費怎么算就要看廠家和運營商怎么協(xié)調(diào)了。作為一個蘋果用戶，我唯一想吐槽的就是沒有CarPlay而已。除了手機互聯(lián)這點外，其余的操作流暢度等細(xì)節(jié)短暫體驗下來給人印象還行，包括360度影像，分辨率和動畫流暢度都不錯，非常好用。

同時前排人機工程學(xué)好了很多，坐姿不再高高在上頂著頭，儲物空間空間也非常有心思，帶加熱功能的雙杯架和手機凹槽，以及鑰匙槽都有。底下還有一層是鏤空的，類似立交橋的設(shè)計。一時半會真的很難找出星越的前排有什么設(shè)計上的硬傷。

不過空間嘛，確實就不能奢求太多。自古轎跑SUV空間小，星越在我182cm駕駛員的坐姿下，后排再坐我自己頭部和腿部都有空間余量，只是這些余量并不太多，所以地臺設(shè)計再規(guī)整方正，都無法改變后排只是夠用的事實。同樣尾箱空間也是如此，日常狀態(tài)下不到400L的容積，其實對于這個級別尺寸的SUV來說確實沒啥優(yōu)勢。不過好在造型非常規(guī)整，方方正正地非常便于物品地收納，底下地備胎槽同樣是將千斤頂?shù)裙ぞ?收納得非常得當(dāng)，旁邊還挖了儲物格，對強迫癥確實友好。

這車運動嗎?運動，但屬于視覺系運動

表面看來，吉利跟其他競品一樣，又是做了個表面運動骨子里舒適性的車。但不要忘記吉利體系里還有領(lǐng)克和沃爾沃。所以，興許真正的歐洲化，甚至歐洲范兒早就有人負(fù)責(zé)，吉利這邊專門負(fù)責(zé)討好國內(nèi)消費者喜歡的舒適，從定位和戰(zhàn)略上看都非常合理。

至少表面都視覺運動，吉利星越完善度是幾乎同級最優(yōu)的。個人覺得，運動化設(shè)計有兩個比較關(guān)鍵的點，一是盡可能地黑化，二是燈組和中網(wǎng)造型盡可能纖細(xì)，這兩點星越都得到了很好地貫徹。

家族化漣漪式中網(wǎng)，除了一圈紅色的點綴剩下的部分幾乎都是黑的，包括吉利的Logo，20寸輪圈，窗線，下腰線飾條，以及車頂行李架和押尾，都無一例外全部黑化。同時LED前大燈和尾燈造型纖細(xì)之余，內(nèi)部細(xì)節(jié)設(shè)計同樣豐富。還有前后剎車卡鉗噴紅，以及最關(guān)鍵的雙邊雙出，共四出的排氣設(shè)計，都讓星越的外觀做到了視覺系運動。

所以視覺運動，實際舒適到偏油膩的反差到底是加分還是減分呢?放在其他類似于寶馬，MINI，甚至更高端的奢靡品牌里，結(jié)論還會有爭議。但放在定位相對更加親民的吉利上，顯然更符合用戶的口味和預(yù)期，大概率會是個加分項。

現(xiàn)款瑞虎8的內(nèi)飾和瑞虎5X是一個系列的，雖然短時間看會讓人覺得很有科技感，但看久了確實會覺得比較便宜。所以，這次改款對整個內(nèi)飾進行了重新設(shè)計，整體氛圍有點寶馬+路虎的感覺，檔次感相比現(xiàn)款一下子提升了不止一個級別。

方向盤終于支持4向調(diào)節(jié)了。

12.3英寸的全液晶儀表盤，界面很炫酷，尤其是導(dǎo)航界面，已經(jīng)做到了奧迪70%的功力。

中控系統(tǒng)支持觸摸和實體按鍵兩種方式，同時支持蘋果carplay和百度carlife，整個界面的邏輯也很簡單，很容易上手。

空調(diào)面板和路虎星脈很像，為一體式的觸控式操作，但做得比較好的一點是，常用的溫度調(diào)節(jié)旋鈕、開關(guān)按鈕都是實體按鍵，方便盲操作。

擋桿后方集成了駕駛模式選擇、陡坡緩降、360°全景影像等功能，而且還用高度進行了區(qū)分，方便快速定位。

和捷豹路虎合資之后，奇瑞從路虎那學(xué)來的可不只是空調(diào)面板。瑞虎8上的座椅也換成了和路虎一樣的供應(yīng)商LEAR。以往奇瑞車的座椅有點像奧迪，偏硬，換了供應(yīng)商之后，對肩部、側(cè)面的設(shè)計進行了調(diào)整，整體的舒適度大幅度提升。

空間方面和現(xiàn)款車型沒有任何區(qū)別，依舊配備了7個座椅，不過考慮到目前7座車在年審方面的劣勢，奇瑞表示后期會根據(jù)消費者的需求，提供5座版和7座版供大家選擇。

不過，有一點不好的是，第二排座椅翻折只能翻折靠背，不能向前推動，這點我覺得廠商需要后期調(diào)整下。

第三排除了常規(guī)的空調(diào)出風(fēng)口之外，還有單獨的空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)旋鈕。

全新的動力總成

這次改款，奇瑞對瑞虎8的動力系統(tǒng)全部進行了更新，將之前的1.5T發(fā)動機更換成了1.6T的ACTECO系列，最大功率197PS，最大扭矩290Nm，數(shù)據(jù)比菲斯塔的1.6T還美麗，支持國六B排放標(biāo)準(zhǔn)。

變速箱也從6速雙離合變成了7速雙離合，擋桿換成了電子擋桿后，底部多出了一個巨大的儲物空間。

底盤結(jié)構(gòu)沒什么變化，還是前麥弗遜后多連桿的結(jié)構(gòu)。

結(jié)論：

瑞虎8的這次改變，可以說完全是針對消費者的痛點來的，包括內(nèi)飾、動力這些大家吐槽最多的地方，全部進行了更新。這一下補齊之后，瑞虎8目前從靜態(tài)體驗來看，已經(jīng)是一個很水桶的車型了，再加上價格不貴，車身尺寸在同級中又占有優(yōu)勢，如果動力系統(tǒng)也能有很大改觀的話，這次改款對銷量應(yīng)該有很大幫助。