評測：海馬8S和江淮iEVS4性能怎么樣

近幾年海馬汽車日子過得挺艱苦，沒有強競爭力的新車，而且各種虧損新聞不斷。但其實海馬也在嘗試改變，在2019年的上海車展上有三款新車讓我印象深刻，其中有一臺就是海馬的8S，一臺車遍布整個展臺，讓人眼前一亮。這次我終于有機會簡單試駕到了海馬8S，從內到外都有了更深的認知。從產品推出節(jié)點來說，這臺海馬8S可謂及時雨，那這臺車有實力在競爭激烈的SUV市場立足嗎?

海馬8S可算是海馬汽車的顏值巔峰了。倒也沒有聽說海馬請了那個知名設計師，但肯定是花了心思去雕琢。細看發(fā)現海馬8S的設計可以看到各種流行汽車設計元素。多邊形中網，犀利的大燈，夸張的下唇，懸浮式車頂，貫通式尾燈，都是汽車設計的潮牌元素。

海馬8S這個命名應該是有玄機的，8S可以理解為8秒。這臺車匹配的是1.6T發(fā)動機，官方百公里極速數據是7.8秒，操縱在8秒以內。這種動力表現放在一臺家用SUV上足夠亮眼了。

實際上場地駕駛駕駛切換到運動模式的話，動力響應挺積極。渦輪介入之后的爆發(fā)力如果相比其他自主品牌的1.5T還是要強不少的。不過比較尷尬的是，試駕場地太小，基本上爆發(fā)力才剛剛來就要踩剎車了。

這種場地其實最能感知到的是變速箱的匹配，畢竟都是全油門加速或全油門制動狀態(tài)，海馬這臺來自東安的6AT還是值得信賴的，對動力的梳理很聰慧，感覺不到任何頓挫。

買這個尺寸的SUV，操控什么的一定都屬于附贈品，要是沒有足夠的空間有用度表現是不能打動用戶的。實際上海馬8S的體型并不小，2700mm的軸距，接近4600mm的車身長度，基本上跟這個級別的標桿車型哈弗H6大小相當。

江淮iEVS4

十多萬元的純電SUV市場，新勢力造車的小鵬G3和威馬EX5吸引了不少眼球，反倒是傳統(tǒng)造車在這塊市場選擇不多。江淮決定跟新勢力造車反向競爭，在推出燃油版車型瑞風S4之后，又推出了純電車型iEVS4，這款車補貼之后的售價為12.95-15.95萬元，比新勢力造車的SUV還要更加親民一些，但價位相差不算大。而且這臺車的傳播也很接地氣，直接開著iEVS4環(huán)中國行，車主之家參加了其中最熱的?？谡?，對于這款車也有了初步的體驗。

從命名也能看出而來這臺iEVS4跟汽油版車型瑞風S4是有很大關聯的，無論車身的尺寸還是整個設計思路基本都是沿襲了S4的設計風格，只是在車頭造型把格柵封住，并將快充和慢充隱藏在車頭。然后就是車尾將排氣管取消。

相比新勢力造車喜歡在造型上秀個性，江淮汽車還是比較保守，造型采納的是跟北汽新能源類似的傳統(tǒng)打法——基于汽油車改造。也正因如此，這臺車造型方面的話題度相對不高，不過不失的設計風格，在新能源汽車市場略顯保守。

內飾設計也基本跟瑞風S4保持一致，跟新勢力競爭對手一個無敵大屏放在中控位置不同，江淮依舊有傳統(tǒng)按鍵，而且檔桿也不是流行的旋鈕式，而是最常見的自動換擋桿，這點堅持比較特殊，因為很多傳車企基本也都玩旋鈕換擋了。

配置方面這臺車也沒有新勢力造車那么花哨。什么L2級無人駕駛、自動泊車等很有噱頭的技術統(tǒng)統(tǒng)都沒有。這臺車整個配置水平跟瑞風S4看齊，唯一新潮的就是江淮最新的智能語音系統(tǒng)，也是相對傳統(tǒng)的做法。

這要分兩說，從大勢來看，新勢力造車的裝備是潮流，但現實也確實是L2級無人駕駛以及自動泊車的有用場景還極少，而且這些裝備基本也都是頂配才有。江淮可以說比較實誠，配置的宣傳點跟燃油車類似。可能正因如此，江淮iEVS4的傳播也很實在，走實實在在的線下路線，讓全國車主參與到試駕環(huán)節(jié)，反正在線上比各種噱頭設備肯定比不過新勢力造車。