評(píng)測(cè)：東風(fēng)本田新XR-V以及奧迪e-tron耗油如何

時(shí)下，年輕消費(fèi)者們不再滿(mǎn)足于單純的外觀設(shè)計(jì)，而愈發(fā)注重動(dòng)力和性能。為了滿(mǎn)足年輕消費(fèi)者日新月異的訴求，東風(fēng)本田XR-V迎來(lái)了上市5年后的首次改款，除了進(jìn)一步強(qiáng)化外觀、內(nèi)飾等設(shè)計(jì)，更在動(dòng)力方面追加了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

自2014年上市以來(lái)，XR-V在銷(xiāo)量、形象和用戶(hù)口碑上均保持領(lǐng)先，是細(xì)分市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的王者，也是東風(fēng)Honda產(chǎn)品矩陣的重要支柱。為了適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化從而提升產(chǎn)品力來(lái)進(jìn)一步提高競(jìng)爭(zhēng)力，新XR-V做出了不少改變。

新XR-V的外觀變化并不算太大，主要還是集中在細(xì)節(jié)處的調(diào)整。新XR-V的前臉上下格柵采納了分離設(shè)計(jì)，寬大的前保險(xiǎn)杠將兩側(cè)霧燈連成一個(gè)整體。全新刀鋒式LED前大燈造型精巧，是時(shí)尚與科技結(jié)合的產(chǎn)物。

車(chē)側(cè)逐漸上揚(yáng)腰線勾勒出精巧的車(chē)身線條，俯沖的姿態(tài)也帶來(lái)了運(yùn)動(dòng)的氣息。隱藏式的后門(mén)把手向來(lái)是XR-V值得玩味的細(xì)節(jié)，初次使用可能會(huì)有些許不適應(yīng)。17英寸的熏黑輪圈造型并不夸張，恰當(dāng)點(diǎn)綴了運(yùn)動(dòng)特質(zhì)。

車(chē)輛尾部，造型簡(jiǎn)約時(shí)尚，熏黑的貫通式LED尾燈層次分明，與雙邊單出的排氣管上下呼應(yīng)，立體感十足。尾標(biāo)換上了220 TURBO標(biāo)識(shí)，明確表示了渦輪車(chē)型的身份。

XR-V很有創(chuàng)意地將擋把面板升高，面板下制造出不小的儲(chǔ)物空間。這里可以穩(wěn)妥地放下一個(gè)大號(hào)的錢(qián)包和手機(jī)，并且內(nèi)置兩個(gè)USB接口和一個(gè)點(diǎn)煙器接口，不過(guò)由于視線被遮擋，拿取時(shí)不太方便。

奧迪e-tron.

出色的續(xù)航能力，強(qiáng)勁的加速性能，以及極速的充電體驗(yàn)——奧迪e-tron沒(méi)有辜負(fù)人們對(duì)它的期望。如今，奧迪已開(kāi)始交付這款搭載雙電機(jī)(總功率408馬力)及95千瓦時(shí)電池的四驅(qū)SUV。

黑夜降臨，時(shí)針已指向22點(diǎn)，一位女話務(wù)員操著法式德語(yǔ)，向站在充電樁旁邊的我們建議將信用卡作為支付方式。在我們交談的同時(shí)，周?chē)睦鋮s裝置嗡嗡作響，輔助加熱器的燃油泵運(yùn)轉(zhuǎn)不止。而在此之前，奧迪e-tron 55 Quattro已經(jīng)陪伴我們度過(guò)了愉快的一天。

好戲正在上演：奧迪e-tron將從奧伯海格拉本(Oberrheingraben)向施瓦本山區(qū)駛?cè)?，完成這段黑森林穿越之旅。在這樣的過(guò)程中，出色的懸架系統(tǒng)在加長(zhǎng)靠背座椅和極致動(dòng)力的配合下為駕駛者提供無(wú)以倫比的推背感，而方向盤(pán)同樣為駕駛者帶來(lái)了極佳的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。在開(kāi)始駕駛前，駕駛者完成了對(duì)車(chē)載信息娛樂(lè)系統(tǒng)的個(gè)性化配置——選擇在靜止?fàn)顟B(tài)下完成這些操作的原因在于該系統(tǒng)過(guò)于復(fù)雜的菜單結(jié)構(gòu)和兩塊顯示屏之間不盡如人意的交互表現(xiàn)。駕駛過(guò)程中，我們建議您在語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)的幫助下進(jìn)行操控。如果您是一位習(xí)慣了傳統(tǒng)操縱方式的用戶(hù)，那么適應(yīng)奧迪的物理按鍵布局同樣不會(huì)花費(fèi)您太長(zhǎng)時(shí)間。

得益于數(shù)字化升級(jí)，e-tron的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)宛然被給予 了某種靈性，總是能夠?qū)︸{駛者的需求了如指掌。由于擁有較高分量，這輛奧迪純電動(dòng)SUV總是能夠在行駛的過(guò)程中緊貼地面，有利于對(duì)風(fēng)阻的抑制，并能夠?qū)?cè)傾幅度操縱在極小范圍內(nèi)。20寸車(chē)輪在強(qiáng)勁牽引力的助力下飛速旋轉(zhuǎn)，驅(qū)動(dòng)著奧迪e-tron不斷向前。在整車(chē)調(diào)校上，奧迪的工程師們?yōu)榫庑越o予 了最高優(yōu)先級(jí)，卻不得不在彎道通過(guò)性上做出妥協(xié)。在滿(mǎn)足充分轉(zhuǎn)彎半徑的前提下，僅需駕駛者稍微回轉(zhuǎn)方向盤(pán)，傳動(dòng)系統(tǒng)便通過(guò)四個(gè)車(chē)輪輸出澎湃動(dòng)力。為了實(shí)現(xiàn)這樣的出色調(diào)校，奧迪工程師寫(xiě)入ECU行車(chē)電腦的源代碼量將遠(yuǎn)超非專(zhuān)業(yè)人士的想象。