更多的抓地力使2020年的保時捷911 Carrera 4S更快

多虧了全輪驅(qū)動，2020年款的保時捷911 Carrera 4S在惡劣的天氣里就像在蜿蜒的小路上一樣自信。我們有測試號碼和原始的四個賽季跑車的駕駛印象。點擊此處閱讀全文。

保時捷911 Carrera 4S與后輪驅(qū)動的911 Carrera S共享其443馬力的雙渦輪3.0升平板6缸發(fā)動機。

4S的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以將發(fā)動機40%的扭矩傳遞到前軸。

在前幾代中，全輪驅(qū)動車型的車身更寬，這讓它們與幾乎所有的后輪驅(qū)動911區(qū)別開來。全新的992代，所有的911都有相同的寬闊后擋泥板，無論多少輪驅(qū)動。

保時捷從Carrera S升級到Carrera 4S的費用為7300美元，考慮到增加全輪驅(qū)動的行業(yè)標準一般在1000美元到2500美元之間，這個價格有點高了。

除了增加了全輪驅(qū)動，Carrera S和4S之間沒有什么大的變化，盡管耗油更多的全輪驅(qū)動車型的油箱大了0.7加侖。

新911的機艙寬敞而稀疏。這讓車感覺比實際更大，更有臨床感。

四輪驅(qū)動的4S比我們測試的最后一款Carrera S重139磅。

全輪驅(qū)動使911比它后輪驅(qū)動的兄弟產(chǎn)品更快地下線。在我們的測試中，911 Carrera 4S在2.8秒內(nèi)達到了每小時60英里的速度。

保時捷911 Carrera 4S在144英尺的時候從70英里/小時的速度停下，在汽車和駕駛員測試中以1.08 g的橫向抓地力將車逼入絕境。

保時捷911 Carrera 4S配備了冬季輪胎，是跑車中的斯巴魯。由于惡劣的天氣和光滑的道路，它已經(jīng)不適用了。

研究保時捷911在MSN汽車|找到一個保時捷911在你附近

我們意識到這不是一個新奇的觀察。保時捷的價格總是很高。但偶爾也會有一輛車開過來，用拇指直戳我們的眼睛，代價是我們無法忽視的。2020年款的保時捷911 Carrera 4S就是其中之一，不過它既不是121,850美元的底價，也不是我們關(guān)注的140,730美元的測試價。

結(jié)果是這樣的:從911 Carrera S升級到四輪驅(qū)動的Carrera 4S售價7300美元。額外的費用可以買到全輪驅(qū)動，嗯，就是這樣。除了四輪驅(qū)動的硬件和一個能多容納0.7加侖汽油的油箱外，S和4S之間沒有任何標準設(shè)備的區(qū)別。在汽車行業(yè)的其他領(lǐng)域，無論是主流品牌還是豪華品牌，從兩輪驅(qū)動車型升級到全輪驅(qū)動車型的價格通常在1000美元到2500美元之間。

在上一代911中，把多余的錢花在四輪驅(qū)動的911上也能買到更寬的擋泥板。這款所謂的寬體車讓4S車型的臀部比標準的911更寬，但沒有保時捷911 Turbo和GT3 RS那么寬。對于992代，只有一個單一的寬度，至少在新的911渦輪出現(xiàn)。

所以，你不會得到一個不同的身體，這使得基于牽引的性能是唯一的理由購買現(xiàn)代卡雷拉4S。值得慶幸的是,保時捷住。電子控制離合器包耦合可以發(fā)送多達40%的扭矩到前軸。得益于額外的前握把，原來的四個賽季的跑車不需要進入冬季冬眠。有了合適的輪胎，它將繼續(xù)在任何天氣下努力加速，只要雪堆得不太高。(后輪驅(qū)動車型在冬天的表現(xiàn)也很好，使用了合適的橡膠。)

不過，大多數(shù)情況下，開卡雷拉4S的體驗和開911是一樣的。它加速很猛，停得很短，急轉(zhuǎn)彎很急，而且做任何事情都很準。當你開上911，它那沉著冷靜的能力就會鉆進你的大腦，讓你盡情享受理性思考的樂趣。你會開始思考“我怎樣才能買得起它?”而不是問“它值多少錢?”賣掉你家的第四代度假屋。吸走你孩子的大學基金。從收集盤里偷東西。在經(jīng)歷了911的一段美好時光后，所有這些都是理智的想法。

購買4S也有一個切實的好處，即使它非常小。保時捷總是想著的等級超過20 911個變異,所以你額外的7300美元收入的炫耀4 S徽章背面,而不是純粹的,盡管體重139磅的點球,4 S修剪整齊十分之一秒后輪驅(qū)動的沖刺60英里/小時,100英里/小時,并通過英里,優(yōu)勢只會增加在濕或白雪覆蓋的道路。443馬力的雙渦輪平六檔、八速雙離合自動變速器和四輪驅(qū)動系統(tǒng)都提供了一個無情的發(fā)射控制程序，將空氣和汽油轉(zhuǎn)化為輕松和可重復(fù)的性能。2.8秒到60英里每小時比2.9秒好嗎?客觀的,是的。它值7300美元嗎?我們不確定。

研究保時捷911在MSN汽車|找到一個保時捷911在你附近

多虧了全輪驅(qū)動，2020年款的保時捷911 Carrera 4S在惡劣的天氣里就像在蜿蜒的小路上一樣自信。我們有測試號碼和原始的四個賽季跑車的駕駛印象。點擊此處閱讀全文。

保時捷911 Carrera 4S與后輪驅(qū)動的911 Carrera S共享其443馬力的雙渦輪3.0升平板6缸發(fā)動機。

4S的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以將發(fā)動機40%的扭矩傳遞到前軸。

在前幾代中，全輪驅(qū)動車型的車身更寬，這讓它們與幾乎所有的后輪驅(qū)動911區(qū)別開來。全新的992代，所有的911都有相同的寬闊后擋泥板，無論多少輪驅(qū)動。

保時捷從Carrera S升級到Carrera 4S的費用為7300美元，考慮到增加全輪驅(qū)動的行業(yè)標準一般在1000美元到2500美元之間，這個價格有點高了。

除了增加了全輪驅(qū)動，Carrera S和4S之間沒有什么大的變化，盡管耗油更多的全輪驅(qū)動車型的油箱大了0.7加侖。

新911的機艙寬敞而稀疏。這讓車感覺比實際更大，更有臨床感。

四輪驅(qū)動的4S比我們測試的最后一款Carrera S重139磅。

全輪驅(qū)動使911比它后輪驅(qū)動的兄弟產(chǎn)品更快地下線。在我們的測試中，911 Carrera 4S在2.8秒內(nèi)達到了每小時60英里的速度。

保時捷911 Carrera 4S在144英尺的時候從70英里/小時的速度停下，在汽車和駕駛員測試中以1.08 g的橫向抓地力將車逼入絕境。

保時捷911 Carrera 4S配備了冬季輪胎，是跑車中的斯巴魯。由于惡劣的天氣和光滑的道路，它已經(jīng)不適用了。