探秘長(zhǎng)安凱程F70 中歐合作底盤香不香？

　　身邊的朋友都知道我其實(shí)一直都對(duì)國產(chǎn)皮卡并不感冒，雖然近幾年國產(chǎn)皮卡產(chǎn)品越來越多，但大多數(shù)都是只擁有著“好看的皮囊”，開起來完全不是那么回事兒！但是本次體驗(yàn)了長(zhǎng)安凱程F70，這款由長(zhǎng)安和PSA集團(tuán)合作打造的皮卡，讓我不得不說一句：真香！

　　一、中歐合作底盤解析

　　距離長(zhǎng)安凱程F70上市已有一段時(shí)間，這款由長(zhǎng)安和PSA集團(tuán)合作打造的皮卡車型，從剛發(fā)布消息時(shí)就讓人充滿了期待。那么中歐合作究竟合作在哪兒？最終底盤表現(xiàn)如何？我們此次來一探究竟。

　　隨著現(xiàn)如今皮卡文化的興起，一輛皮卡不再是單純的拉貨工具，更多的是充當(dāng)著宜家宜商的角色，擁有高顏值是基礎(chǔ)。長(zhǎng)安凱程F70的外觀造型整體給人一種美式皮卡的感覺，粗獷中傳達(dá)出濃郁的力量感，這點(diǎn)絕對(duì)迎合大多數(shù)皮卡愛好者的審美。當(dāng)然還是那句話，對(duì)于皮卡來說只有高顏值是肯定不夠的，優(yōu)秀的底盤和行駛表現(xiàn)才是關(guān)建。

　　為什么說是中歐合作呢？長(zhǎng)安凱程F70的底盤是經(jīng)過PSA集團(tuán)底盤團(tuán)隊(duì)打造，長(zhǎng)安底特律研發(fā)中心以及長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心聯(lián)合調(diào)校的。其中由PSA集團(tuán)底盤團(tuán)隊(duì)制定底盤研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行底盤調(diào)校、高標(biāo)準(zhǔn)評(píng)估驗(yàn)收。并且融入了長(zhǎng)安底特律研發(fā)中心底盤技術(shù)專家在道奇、猛禽等硬派越野底盤上十多年的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)。

　　長(zhǎng)安和PSA集團(tuán)進(jìn)行合作，不得不讓人想起標(biāo)致、雪鐵龍?jiān)诘妆P研發(fā)方面的深厚功底。不論是雪鐵龍C6、C5還是標(biāo)致508，甚至是十多年前的雪鐵龍富康、標(biāo)致206，其底盤扎實(shí)程度和行駛穩(wěn)定性都有著優(yōu)于許多同級(jí)別車型甚至更高級(jí)別車型的表現(xiàn)。長(zhǎng)安想要打造出一款真正能夠贏在底盤上的皮卡，選擇和PSA集團(tuán)合作我覺得也是看中了這一點(diǎn)。

　　對(duì)于一款皮卡車型來說，大梁可以說是靈魂所在。長(zhǎng)安凱程F70的非承載式車身采用2縱梁+7橫梁的封閉式梯形結(jié)構(gòu)，并且全部由高強(qiáng)度張力鋼材打造，目的是為了保證更強(qiáng)的抗扭矩能力。另外在整體底盤結(jié)構(gòu)上，交付的車輛車底全部車架包括輪拱內(nèi)側(cè)都配有樹脂護(hù)板，并均勻噴有防護(hù)涂層，起到很好的防護(hù)作用。

　　前懸掛采用雙叉臂式獨(dú)立懸掛，這一結(jié)構(gòu)在Jeep大切諾基，豐田普拉多等硬派越野車型身上也能夠看到。懸掛的橫向剛度大，可以有效吸收輪胎所受橫向力，在一定程度上防止車輛側(cè)傾，并且提高輪胎的抓地力。

　　后懸掛為鋼板彈簧式非獨(dú)立懸掛，由于要滿足在滿載情況下兼顧舒適性，所以研發(fā)團(tuán)隊(duì)在后減阻尼與板簧匹配方面進(jìn)行了很多次匹配，在調(diào)試過程中長(zhǎng)安、法國、長(zhǎng)安汽車工程團(tuán)隊(duì)都進(jìn)行很多次的驗(yàn)證試驗(yàn)，達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。

　　減震器由東機(jī)工提供，同樣為了加強(qiáng)車輛側(cè)傾控制，并且兼顧車輛行駛安全性和駕駛舒適性，研發(fā)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大量的精細(xì)化匹配調(diào)試。

　　由于有著更大的載重，皮卡車型的剎車性能尤為重要，并且關(guān)乎行駛安全性。長(zhǎng)安凱程F70前后采用盤剎，避免了后輪鼓剎容易熱衰退的問題。實(shí)拍車型配備了Giti 4×4 AT70 AT胎，也能夠在一定程度上保證車輛的干、濕地剎車性能和安全性能。同時(shí)AT胎擁有著更高的通過性和耐用性，省去了車主后期改裝的煩惱和費(fèi)用。

　　另外為了保證不同環(huán)境路況的剎車性能表現(xiàn)，研發(fā)和測(cè)試團(tuán)隊(duì)歷時(shí)24個(gè)月，經(jīng)歷了50℃高溫的吐魯番、5000m海拔的格爾木、零下40多℃的黑河等地，進(jìn)行了高原低真空、剎車熱高溫、剎車制動(dòng)踏板感、ESC冰雪路等各項(xiàng)性能的匹配開發(fā)。進(jìn)行這么多項(xiàng)的測(cè)試，一方面是長(zhǎng)安的體系要求，另一方面也是為了達(dá)到PSA集團(tuán)對(duì)于底盤性能的高標(biāo)準(zhǔn)。

　　在細(xì)節(jié)之處，車身車架、減震器襯套采用柔性連接匹配測(cè)試，隔震性能更好，能有效吸收沖擊顫動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)襯套懸置連接，這種襯套匹配能夠讓車輛在過減速帶或者坑洼路面時(shí)，有效吸收多余的顫動(dòng)。此外通過對(duì)擺臂襯套進(jìn)行剛度精度最優(yōu)化匹配調(diào)試，從而提升濾震效果和操控響應(yīng)，同時(shí)還能在一定程度上規(guī)避方向盤抖動(dòng)的問題。

　　二、極限測(cè)試及實(shí)際體驗(yàn)

　　在對(duì)長(zhǎng)安凱程F70的底盤結(jié)構(gòu)有了一定的了解之后，我們來到了位于重慶墊江的汽車綜合實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，看一看長(zhǎng)安凱程F70是如何進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試，以及它的底盤實(shí)際體驗(yàn)如何？

　　首先第一項(xiàng)極限測(cè)試就是大家非常熟悉的麋鹿測(cè)試了，麋鹿測(cè)試主要用來檢驗(yàn)汽車回避障礙物的能力，成為國際上衡量一款汽車安全性的重要標(biāo)準(zhǔn)。通過采取不剎車高速躲避拐彎操作，模擬司機(jī)躲避突然出現(xiàn)在公路上的動(dòng)物來考驗(yàn)車輛的操控極限，一旦有設(shè)計(jì)上的缺陷，便無法取得好成績(jī)。

　　測(cè)試車輛安裝了車身高度位置傳感器、方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器以及三軸車速傳感器，通過反復(fù)進(jìn)行麋鹿測(cè)試并進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，再反復(fù)進(jìn)行調(diào)校和改進(jìn)，從而提升車輛的失控極限和底盤的操控性、穩(wěn)定性，保證長(zhǎng)安凱程F70能夠做到“開不翻”。

　　接下來是ESC正弦停滯評(píng)價(jià)測(cè)試，這項(xiàng)測(cè)試通過向左打、向右打然后回正的“正弦停滯”試驗(yàn)操作來測(cè)試車輛的ESC電子穩(wěn)定控制性能。

　　在進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作時(shí)，采用自動(dòng)轉(zhuǎn)向裝置ABD轉(zhuǎn)向機(jī)器人來精準(zhǔn)控制方向盤的角度和角速度，同時(shí)輔之于RT系列高精度陀螺儀來測(cè)量橫擺角速度和質(zhì)心側(cè)偏角等參數(shù)，并以質(zhì)心側(cè)偏角作為ESC性能測(cè)試的核心評(píng)價(jià)參數(shù)，質(zhì)心側(cè)偏角越小，ESC性能越好。

　　定圓測(cè)試是在一個(gè)圓形的測(cè)試場(chǎng)地，車輛以較高的速度逆時(shí)針畫圓，類似于模擬現(xiàn)實(shí)道路中快速轉(zhuǎn)彎、掉頭、環(huán)島行駛的用車場(chǎng)景，測(cè)試得出從該點(diǎn)出發(fā)后重新回到該點(diǎn)所用的時(shí)間即為這個(gè)項(xiàng)目的成績(jī)。用來檢測(cè)車輛的車身穩(wěn)定系統(tǒng)和牽引力控制系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱TCS）的匹配程度，而這兩種主動(dòng)安全系統(tǒng)在行駛安全中起到了至關(guān)重要的作用。

　　在測(cè)試中車手駕駛長(zhǎng)安凱程F70以側(cè)向加速度為0.05g 的相應(yīng)車速沿半徑約61m的圓周行駛，并從起步開始一點(diǎn)點(diǎn)提速，直到感覺到車輛到達(dá)打滑和不打滑的邊緣，并保持這個(gè)速度繼續(xù)行駛將車輛在過彎速度上推至極限。通過測(cè)試和數(shù)據(jù)分析，使長(zhǎng)安凱程F70擁有著更高的抗側(cè)翻能力和行駛安全性。

　　道路舒適性測(cè)試區(qū)擁有著鵝卵石、比利時(shí)路和鋼索路等多種路況，從而測(cè)試車輛在不同路況下的駕乘舒適性表現(xiàn)。在貨廂負(fù)載300kg的條件下，長(zhǎng)安凱程F70在經(jīng)過鵝卵石路和比利時(shí)路試，底盤懸掛能夠很好地收斂掉一部分震動(dòng)，在車內(nèi)沒有明顯的顛簸感，車輛表現(xiàn)出了較高的舒適性。

　　在經(jīng)過較大的減速帶時(shí)，還是能夠感受到車尾輕微的多余回彈。不過畢竟是鋼板彈簧懸掛結(jié)構(gòu)，整體表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了較高的水平。

　　長(zhǎng)安凱程F70的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用來自韓國的Mando轉(zhuǎn)向助力泵和荊州恒隆動(dòng)力轉(zhuǎn)向器，實(shí)際轉(zhuǎn)向手感較為順滑，并且能夠傳遞給駕駛員一定的路感。在轉(zhuǎn)向力度方面以皮卡車型的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，低速時(shí)并不算重，同時(shí)隨著車速的上升，也會(huì)變得更為沉穩(wěn)。

　　在經(jīng)過類似于炮彈坑的起伏路面時(shí)，能夠感受到長(zhǎng)安凱程F70具有著高強(qiáng)度的底盤剛性。在高扭曲力的作用下，車身和底盤結(jié)構(gòu)都沒有任何異響。

　　高速環(huán)形道是整個(gè)綜合測(cè)試場(chǎng)中技術(shù)含量非常高的一條測(cè)試道，在以150km/h時(shí)速行駛時(shí)，能夠感受到這輛長(zhǎng)安凱程F70底盤有著較高的行駛穩(wěn)定性，車輛沒有明顯跑偏或者發(fā)飄的感覺，當(dāng)然這也和自重與載重有關(guān)。另外整車隔音性表現(xiàn)出色，高速行駛時(shí)車內(nèi)噪音依然在可接受的范圍內(nèi)，這點(diǎn)對(duì)于一輛皮卡來說非常難得。

　　實(shí)拍車型搭載了來自五十鈴的2.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，得益于360Nm的峰值扭矩和較高的輪胎抓地力，應(yīng)付60%坡道非常容易。另外值得一提的是長(zhǎng)安凱程F70的四驅(qū)車型采用博格華納的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，并且?guī)в械退偎尿?qū)模式和伊頓后橋差速鎖，從而保證了車輛較強(qiáng)的通過性能和越野能力。

　　在下陡坡時(shí)，可以打開長(zhǎng)安凱程F70的陡坡緩降功能，這時(shí)可以松開油門踏板和剎車踏板，車輛以較低的車速勻速下坡，從而避免由于駕駛員操作失誤而發(fā)生危險(xiǎn)，保證行車安全。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：對(duì)于皮卡車型的選擇，我一直覺得動(dòng)力總成、底盤懸掛、駕駛感受和安全性、舒適性才是最重要的。通過此次底盤探秘之旅，可以感受到在經(jīng)過長(zhǎng)安和PSA合作研發(fā)后，長(zhǎng)安凱程F70的底盤確實(shí)在安全性、操控性和舒適性等方面有出色的表現(xiàn)，整體駕駛感受已經(jīng)遠(yuǎn)超大多數(shù)國產(chǎn)皮卡車型。如果您正在考慮入手一輛皮卡，那不妨實(shí)際到店體驗(yàn)一下。